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快遞排名

快遞公司排名表前二十是： 順豐快遞、圓通快遞、京東快遞、申通快遞、韻達快遞、匯通快遞、中通快遞、宅急送、郵政E**、天天快遞、遠成物流股份有限公司； 青島日日順物流有限公司、菜鳥網絡科技有限公司、振華物流集團有限公司、中遠海運物流有限公司、中外運股份有限公司、錦程國際物流集團股份有限公司、建發物流集團有限公司、嘉里大通物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司。

1、順豐速運 順豐，于1993年在廣東順德成立，迄今為止已擁有24年的發展歷史。其經營范圍比較廣，除了為人們提供物流配送、快件收派服務外，還為人們提供支付、融資、理財、保價等綜合性的金融服務。2、郵政EMS **郵政速遞物流股份有限公司，成立于1980年，其業務范圍涉及國內速遞、國際速遞、合同物流、快貨等。如今，其營業網點已經遍布全國各地，在職員工近10萬。3、圓通速遞 圓通快遞成立的時間也很早，是行業里的老資歷，對應的它的價格實惠，發貨速度快，服務態度也不錯，出了問題售后也能解決。很多商家都愿意找它合作，業內口碑很不錯。4、中通快遞 自創辦以來，中通快遞，一直秉承“誠信、創新、發展、和諧”的核心價值觀，致力于為廣大消費者提供方便、快捷、安全的快速服務。5、申通快遞 申通快遞，成立于1993年，主要為企業和個人提供物流配送、第三方物流和倉儲、代收貨款、貴重物品通道等服務。申通快遞基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。2014年2月申通開始內測海淘轉運業務。2015年9月16日申通、天天快遞宣布重大戰略重組。6、宅急送 宅急送，于1994年在北京成立，主要為品牌商提供一站式的倉儲和物流服務。據統計，它擁有近4500個服務網點。

全新組革每時都在發生

**歷史上有多次大規模的民族遷徙，天災、戰亂，每次人力無法抵抗的變局都會促使整個民族發生大的震蕩，人們被歷史的車輪追趕著向前，無暇顧及其它，而從悠遠的歷史長卷下看，原先的社會結構受到沖擊，一次全新組革已悄然發生。

充足的勞動力和先進的生產技術帶到南方，南方的經濟由此騰飛，**整個經濟重心由北方轉移至了南方。當今互聯網時代，和平與發展成為時代主題，世界范圍內的戰亂減少，但災難卻以另一種方式呈現，而伴隨災難發生的遷徙也從地理上的遷移轉而發展為“線下”到“線上”的新的大規模遷徙，形式雖有不同，但影響卻同樣讓人震動。

2003年的非典“殺**”了一大片線下產業，電商在夾縫中冒出頭來，2020年，**再次對線下發起猛攻，短視頻、直播帶貨、內容電商成了能夠抵御風險的關鍵出口，原先的線下產業轉戰線上，新玩家加入，經濟活動從線下轉移到線上，生產結構重新建構的大幕再次拉開。

這是場優勝劣汰、適者生存的游戲，勢必有人被淘汰出局，也必有行業借著東風乘勢而起，電商以及與電商逐漸捆綁在一塊的快遞行業顯然是后者。

新老玩家動作不斷

去年年底，極兔起網的消息傳遍剛剛渡過**的快遞界，緊接著哪吒速運、眾郵、豐網也紛紛起網，另一邊，老牌玩家也不甘示弱，京東物流赴港IPO，順豐收購嘉里物流，行業競爭激烈，不斷有新兵涌入這片紅海，原因很明顯，快遞行業雖處在高速發展階段，但仍讓不少人都看到分一杯羹的可能。

2020年伊始，1月和2月快遞業務量受春節和**的雙重影響出現同比負增長，但隨著抗擊**常態化，快遞很快成為人們購買生活必需品、滿足購物欲的重要渠道。去年“618”迎來**發生以來第一個電商促銷日，快遞業務量46.78億，同比增長48.66%；“雙11”當日快遞量6.57億，刷新歷史記錄。500億件、700億件，2020年全國規模以上快遞企業完成業務量最終突破800億件，同比增長31.2%，創下4年來新高。

快遞行業的蛋糕不斷做大，不斷吸引新玩家入局，但事實上，快遞行業能夠保持高速增長并不容易，快遞業年增百億雖是常態，但其基數已經十分龐大，以后每增長一個百分點，背后都需要上億件量的支撐，此次能保持高速增長，一方面得益于**影響人們消費方式的改變，另一方面在于中部地區在全國快遞業務量中的占比逐年提升，下沉市場的價值開始被關注和挖掘。

今年，中部地區的增速高達35.82%，不僅為4年來新高，更連續3年超過東部。相反，東部地區的占比已由82%降低不足80%，一線城市高昂的倉儲、人力成本擠壓了制造業和電商的生存空間，未被開發的中部地區便成了快遞業發展的新一片藍海，加之“農特產品”的逆襲招牌讓快遞業的新老勢力不約而同瞄準了下沉市場。

去年4月，快遞業老大哥順豐斥資1000萬成立豐網速運，主營業務為中低端電商運單。京東同樣于去年初成立了加盟制的眾郵快遞，集結社會運力及倉儲資源服務電商快遞小件市場。新入局的極兔則采用傳統“刷墻”的營銷手段開發鄉鎮快遞市場，簡單老土，但傳播力效果顯著。

作為新的可能增長點，下沉市場激起了快遞行業競爭的熱情，但這只是冰山一角，整個快遞行業的競爭遠不只于此，巨大的增量市場只會讓快遞行業的競爭愈演愈烈。去年，順豐市值增長196.43%，中通增長66.3%，今年1月圓通、韻達、順豐和申通發布的經營快報顯示，四家快遞企業均保持了強勁增長。但市場不是端水**，每家企業能夠分到的份額不會等量平均，最終誰能突出重圍，只能各憑本事。

誰能突出重圍

**目前的快遞行業有兩種主要商業模式運作：重資產直營制和輕資產加盟制，前者以順豐、京東提供包括倉儲、整車及零擔運輸、最后一公里配送及其他增值服務等一體化供應鏈物流服務的企業為代表，后者以三通一達（中通、圓通、申通、韻達）采用加盟制和借助第三方運轉的企業為代表。

雖說都是承擔運輸、收發快件任務的物流企業，但這是兩種完全不同的運營模式，分處兩個不同的維度。早期依靠電商業務，以輕資產運作模式為主的三通一達們迅速占據了大量的市場份額，在與對物流價格非常敏感的電商合作中，三通一達具有明顯優勢，9.9包郵的東西，順豐賠本都做不到，但三通一達就可以。如果沒有這場**，這種打法還可以維持更久的時間，用戶的日常使用也完全沒有問題。

**來臨，以往以成本換市場的方式受阻，輕資產運作模式暴露出了效率大幅度下降的問題。**發生初期，各大快遞公司都出現了運轉不暢的問題，快遞堆積如山，貨物無法上門，甚至整個片區面臨癱瘓，加盟制的短板暴露無遺。而曾經在供應鏈上投入大量資金的順豐、京東卻在這場突如其來的**面前扛了下來。**初期，當所有快遞都失靈或者低效的時候，大部分小區門口，每天早晨一輛黑色、一輛紅色的快遞三輪車，照舊準時到達。

成本和服務作為影響快遞行業競爭的兩個重要因素，分列于天平兩端，長期偏重一方，另一方便會在關鍵時刻給予致命一擊。**打破了快遞行業原先的運轉秩序，這個時候，誰的供應鏈體系更完善，誰在成本和服務中的平衡把握得更好，誰才有可能突出重圍。也即是說，“最后一公里”的快件投遞將成為未來一段時間內影響快遞業收支的重要因素。

“最后一公里”的賽跑

但就目前看來，當下的快遞行業還未走出“唯低價”競爭的窠臼，配送費一再被壓縮，提升投送服務質量的彈性只能不斷被擠壓。事實上，不只關乎配送環節，成本一降再降是目前整個快遞行業面臨的困境。2020年各玩家的平均快遞單價都在下滑，順豐快遞平均單價為17.8元，同比下降18.9%；通達系企業單價降至2.2-2.3元，降幅高達20%-30%。

以利潤換市場會加速快遞行業內卷的趨向，增量不增收的局面非但不會結束還會愈發不可收拾，各大快遞企業將在價格戰的泥潭里越陷越深。而配送成本不斷壓縮，不僅關系到企業長期發展、消費者收件便利，也關乎著快遞小哥的生存空間。“配送”環節由消費者自取代替，快遞企業無需在每個區域點安排大量的快遞小哥，這是節約成本的考量，但眾多快遞員也不得不因此另謀出路。

成本已經降至冰點，**使完整的供應鏈模式價值凸顯，快遞行業新的出口將在服務水平上，脫穎而出的優秀公司一定是在價格和服務中找到了平衡點。去年年底，廣東省**門戶網站公布了《廣東省快遞市場管理辦法》，對快遞企業的快件投遞作出指示，引導行業良性競爭。完善快遞行業“最后一公里”服務體系，已經得到各方的提倡并將得到更多關注，其不僅利于快遞行業良性發展，也將惠及更多的人們。

普惠價值

模式本身并無優劣，只是行業格局改變，快遞行業需要尋找新的增量，但優秀的企業一定是在尋找更多利己可能的同時，創造更多的普惠價值。

（文/新亭）

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