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中通快遞收費標準(中通快遞收費標準,超過1公斤加多少錢)

前沿拓展:

中通快遞收費標準

中通快遞寄件收費標準 – : 快遞公司一般都是按所發(fā)快件的距離和重量來收費的,如果是省內(nèi)件,首重一公斤之內(nèi)應在10至12元左右,超出部分,每超出一公斤另加5元左右.如果是省外件兒,首重一公斤之內(nèi)應在15元左右,超出的部分,每超出一公斤另加6至8元左右.各地價格略有不同,具體還請咨詢當?shù)氐目爝f公司.

中通快遞怎么收費標準 – : 中通快遞,價格表如下:【首重、續(xù)重為一公斤】江浙滬:5+1廣東、福建、山東、北京、 天津、河北、河南、湖北、湖南、江西 、安徽:10+10四川、重慶、廣西、陜西、貴州、吉林、遼寧、 山西 :10+10青海、寧夏、內(nèi)蒙古、黑龍江、云南、甘肅、海南:15+15新疆、**:20+20

中通快遞郵寄包裹多少錢一公斤(從?編 – : 20公斤以上中通快遞運費價格規(guī)則如下: 江浙滬6元續(xù)重每公斤1元,安徽首重6元續(xù)重2元; 中通快遞運費價格表中通快遞多少錢一公斤 快遞評價網(wǎng) 1全國主要城市小件物品10元/公斤起步,續(xù)重5-8元/公斤…

中通快遞收費標準價格表? – :一、浙江省、上海市、江蘇省的首重都是5元/kg,續(xù)重 1元/kg. 二、安徽省首重是10元/kg,續(xù)重8元/kg. 三、山東省、廣東省、北京市、天津、山西省、福建省、貴州省、江西省、河北省、河南省、…

中通快遞怎么收費的? – : 中通快遞,每公斤大約需要12元錢.發(fā)貨到一些偏遠地區(qū),費用還會貴一些.最重要的是看您發(fā)貨的地區(qū)和收貨的目的地.

中通快遞郵寄收費標準 – : 按照首重12元每公斤,續(xù)重4元每公斤算,30KG 的東西大概要128元.12+29*4=128元.

中通快遞一般怎樣收費 – : 快遞收費一般是起步價+歷程價(距離遠近)+體積價(大件按體積)+重量價(重件按重量).一般小件起步價10元.

中通快遞二十公斤以上怎么收費 – : 20公斤快遞收費計算:首重12元+5元*19=107元,大約為100-105元.但中通快遞根據(jù)運出地以及目的地的距離而收費,實際運費有所偏差.2018年中通快遞運費標準:江浙滬皖首重6元續(xù)重0.5元,廣東,北京,天津,山東,河北,河南,湖南…

中通快遞收費標準 – : 首重1KG以內(nèi),國內(nèi)大概8-15元起價,續(xù)重每KG 6-10元 具體情況因各地承包商不同有所出入.邀請采納


中通快遞收費標準(中通快遞收費標準,超過1公斤加多少錢)

出品 | 虎嗅大商業(yè)組

作者 | 李玲

3月17日,中通快遞發(fā)布2019年第四季及全年業(yè)績報。

2019年,中通快遞總計運送包裹121.2億件,同比增長42.2%,比行業(yè)平均增速高出近17個百分點;全年營業(yè)收入221.10億元,同比增長25.6%;全年調(diào)整后凈利潤52.9億元,較2018年增長26.0%。

業(yè)務量、營收、凈利潤以及市場占有率實現(xiàn)增長的同時,核心業(yè)務快遞的單票成本也在下降。

2019年全年,中通快遞市場份額從2018年的16.8%增至19.1%;快遞服務收入196.06億元,同比增長27.3%,其中直接客戶貢獻收入26.60億元,同比增長超37%;剔除12.36億元跨境業(yè)務收入后,單票收入為1.72元,同比下降10.1%,單票的分揀與運輸成本也同比下降了9.1%。

中通快遞收費標準(中通快遞收費標準,超過1公斤加多少錢)

近兩年,中通快遞推行新的收派費標準體系并加大末端資源投入,以降低攬派成本。同時增加了自動化分揀設(shè)備投入,提高**作效率。從結(jié)果來看,營收增速穩(wěn)定,成本控制也有所成效。

自2018年第三季度單季度利潤超過順豐后,中通在盈利能力與市場占比上一直穩(wěn)居快遞行業(yè)第一。此次第四季度,因受**影響不大,加上本就是電商快遞的紅利期,不出意外中通又會成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。

而當下,以電商渠道作為主要訂單來源的電商快遞,在疫期電商業(yè)務停滯與全國交通管制下,2020年第一季度的財報大概率不會“好看”。與電商的強關(guān)聯(lián)造成的自我造血能力弱,會是中通這樣的快遞巨頭未來發(fā)展的一道坎。

盈利能力增強

從時間上看,第四季度有國慶、雙十一、雙十二等電商促銷活動加持,是當之無愧的快遞紅利季。

2019年第四季度,中通實現(xiàn)營業(yè)收入68.46億元,同比增長21.7%。其中,核心快遞服務收入61.07億元,同比增長23.1%。該季度實現(xiàn)凈利潤23.17億元,較上年同期增長81.2%,調(diào)整后凈利潤為16.32億元,同比增長26.5%。

快遞服務在中通總營收的占比,從2018年同期的88.1%增至89.2%,上漲了一個百分點。

剔除3.22億元跨境收入后,第四季度快遞單票收入1.77元,同比下降8.4%。從2018年開始,快遞行業(yè)掀起了低價競爭占領(lǐng)市場的大潮,由此將行業(yè)的業(yè)務量推向新高,單票價格卻屢創(chuàng)新低。

單票收入下降,導致營收增長放緩,毛利降低,盈利能力下降。2017年至今,中通快遞的單票價格持續(xù)下降。以此為背景,相比2019年中通單票收入1.62元,同比下降10.1%,第四季度單票收入高于全年,下降幅度低于全年,說明第四季度是中通全年業(yè)績表現(xiàn)最好的季度。

此次中通對單票收入的下降原因解釋為:主要是公司為應對市場競爭將補貼力度維持在較高的水平所致。虎嗅投研分析師丁萍認為,隨著市場競爭加劇,單票收入下降會成為長期趨勢,由此將對營收增長速度產(chǎn)生影響。

對比2019年第三季度,中通快遞單票成本為1.11元,同比下降11.20%,單票成本的下降幅度低于單票收入的下降幅度,表明第三季度的盈利能力有所下降。而此次第四季度,中通單票成本為1.23元,較上年同期下降9.7%;單票收入1.77元,同比下降8.4%。

成本降幅跑贏了收入降幅,說明中通第四季度每單快遞創(chuàng)造的利潤增加,盈利能力增強。

第四季度,中通運輸成本為23.93億元,同比增長22.9%。單票運輸成本較2018年同期下降9.7%至0.65元。除了運輸包裹量增加分攤了運輸成本外,網(wǎng)點效率和自有車隊規(guī)模的擴大,也有效提升了中通的運輸成本效益。

中通快遞收費標準(中通快遞收費標準,超過1公斤加多少錢)

中通快遞采取的是加盟模式,網(wǎng)點自擔成本且自負盈虧,平臺輕資產(chǎn)運營的資金壓力小,還可以迅速擴張。但相比直營快遞,加盟制管理較為松散,平臺對網(wǎng)點及中轉(zhuǎn)中心的把控力度較小,難以形成標準化的服務體系。

為此,中通一直在提高運轉(zhuǎn)中心的直營率。2019年第三季度,中通全國89個分撥中心里80個是中通自營,只有9個是加盟商聯(lián)營,自營占比89.89%。至2019年年末,其分撥中心增加至91個,9個加盟商聯(lián)營未變,另外增加了2個自營運轉(zhuǎn)中心。目前自營率達到90.1%。

截至2019年12月31日,中通快遞在全國的網(wǎng)點有近三萬個,各個分撥中心之間的干線運輸線路超過2600條,長途貨運卡車數(shù)量超7300輛,其中自有車輛數(shù)量近6500輛。

此外,中通快遞業(yè)務直接客戶收入8.46億元,同比增長16%。中通快遞近年直客收入一直以超過十個百分點的速度增長著,說明其為提升快遞效率的動作,對新用戶擁有一定的吸引力。

紅利季之后

度過電商平臺集中的營銷大促時期,快遞公司要面對的,是疫期快遞企業(yè)真實的困難。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,1月,全國快遞服務業(yè)務總量為37.8億件,同比下降16.4%;快遞收入為500.5億元,同比下降16.1%。其中,同城業(yè)務總量為6.7億件,同比下降27.1%;異地快遞總量30億件,同比下降14.4%。

第一季度一直都是快遞行業(yè)的淡季,一般情況下春節(jié)放假前兩周和后一周,快遞停止接單。2020年春節(jié)受**影響,快遞處于停滯狀態(tài)的時間比以往延長許多,目前仍未恢復全部運力。

疫期訂單全部聚集于順豐、京東等自營快遞公司,為其第一季度營收貢獻巨大。順豐此前發(fā)布的2020年1月簡報顯示,其1月實現(xiàn)營收116.28億元,同比增長14.4%;業(yè)務量達到5.66億票,同比增加40.45%。

對于通達系快遞公司來說,第一季度的日子不好過,但這種落后會隨著電商領(lǐng)域的恢復而消失。拼多多CEO黃崢不久前稱,電商行業(yè)的滲透率只達到了25%。今后電商領(lǐng)域的增量,亦是快遞市場的增量。

2018年,中通快遞的包裹中,來自阿里巴巴系電商平臺的包裹占比56%,拼多多貢獻的包裹占比20%。2019年,拼多多共發(fā)出197億個訂單包裹,占比整個快遞行業(yè)包裹量超三成。隨著電商領(lǐng)域的滲透加深,電商對快遞包裹的貢獻會越來越大,以中通為代表的電商快遞也會有更大增長空間。

此外,快遞公司也正通過拓寬業(yè)務范圍讓整個鏈路的價值得到有效發(fā)揮。中通快遞集團董事長賴梅松稱,過去的一年,中通以提速業(yè)務量增長、繼續(xù)擴大市場份額為重心,加快基礎(chǔ)設(shè)施與科技生態(tài)能力建設(shè),提升全鏈路的競爭能力。中通快運在此前2月宣布上線網(wǎng)點整車業(yè)務,這一專為網(wǎng)點客戶—客戶的整車業(yè)務,可以通過減少快遞中轉(zhuǎn)頻次,提升物流整體時效。

快遞整車業(yè)務指的是每單運輸?shù)呢浳镏亓拷咏蜻_到一整車,需要用一輛車去運輸。也可以理解為一張運送單對應著一車的運輸貨物,相比每單30公斤為上限的快遞包裹,整車運輸是我國公路運輸四種類型中最“重”的一種,通常以噸為單位,每單上限為10噸。

目前整車運輸市場沒有如快速行業(yè)一樣形成大公司集聚的規(guī)模效應,市場廣闊,但運輸成本高企不下,訂單需求的出發(fā)地和到達地不能形成良好回流,導致車輛重載率低導致運力資源浪費嚴重,企業(yè)效益低。

整車物流涉及倉儲、配送、末端增值服務等環(huán)節(jié),相比普通的快遞配送服務技術(shù)含量更高,但對平臺的管理水平和控制水平都有著較高要求。對擁有完善的運輸體系和標準的**作流程的快遞公司來說,服務標準把控上優(yōu)勢明顯。

快運雖然不在中通目前的上市體系中,但打通整車業(yè)務是中通物流業(yè)務整體協(xié)同的重要環(huán)節(jié),對整體的發(fā)展作用不可忽視。

**對快遞行業(yè)的影響,將電商快遞收入來源產(chǎn)業(yè)單一、對電商平臺依賴大的缺陷數(shù)倍放大。可以肯定的是,2020年的第一季度,對中通快遞來說是個不那么好過的坎。而邁過這道坎,先從豐富收入渠道開始。

拓展知識:

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