前沿拓展：

中通快運(yùn)和中通快遞的區(qū)別

一、品牌范疇不同：

中通供應(yīng)鏈管理有限公司（簡稱中通快運(yùn)）成立于2016年，是中通品牌旗下零擔(dān)物流品牌。中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家以快遞為核心業(yè)務(wù)，集跨境、快運(yùn)、商業(yè)、云倉、航空、金融、智能、傳媒等生態(tài)版塊于一體的綜合物流服務(wù)企業(yè)。

二、發(fā)展方向不同：

1、中通快運(yùn)公司積極探尋物流業(yè)與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的模式，采用“中心直營+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的扁平化管理模式，運(yùn)用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理以及全國統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，致力于打造“科技引領(lǐng)、數(shù)據(jù)支撐、人才保證、智慧運(yùn)營”的綜合型物流賦能平臺(tái)。

2、中通快遞經(jīng)營國內(nèi)快遞、國際快遞（以上郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)除外），從事海上、航空、陸路國際貨物運(yùn)輸**、倉儲(chǔ)服務(wù)、搬運(yùn)裝卸服務(wù)，國內(nèi)貨物運(yùn)輸**等。

三、服務(wù)規(guī)模不同：

1、中通快遞截至2019年6月30日，全網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近30000個(gè)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心87個(gè)，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴4650家，干線運(yùn)輸車輛約5800輛（其中約3150輛為高運(yùn)力甩掛車），干線運(yùn)輸線路2200條，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)98%以上的區(qū)縣，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過89%。

2、中通快運(yùn)自2016年8月26日開始運(yùn)營以來，在不到三個(gè)月的時(shí)間，分撥中心由14個(gè)增加至40多個(gè)，發(fā)貨重量由日均幾百公斤迅速增長至逾千噸，全國網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展逾1500家。

參考資料來源：

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“未來快遞的競爭一定是生態(tài)鏈的競爭，其實(shí)就是資源集聚的競爭；未來快遞一定不是單打獨(dú)斗，一定是打群架。”2019年9月10日，第三屆**（杭州）國際快遞業(yè)大會(huì)間隙，賴梅松在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)未來快遞企業(yè)之間的競爭態(tài)勢(shì)，做出這樣的預(yù)判。

事實(shí)證明，中通最近兩年也一直在為“打群架”做準(zhǔn)備，并將其視為未來的新護(hù)城河。

問題來了：中通的“生態(tài)圈戰(zhàn)略”是如何一步步構(gòu)建的，目前成效如何？今天，我們就來拆解一下20歲中通的生態(tài)圈，以及接下來的“群架”怎么打。

1、謀長遠(yuǎn)：第二增長曲線

為什么要從生態(tài)圈的建設(shè)來窺探中通的未來呢？

有個(gè)原因不得不提。經(jīng)過多輪洗牌期，尤其是去年以來，監(jiān)管頻頻出手整治快遞亂象，傳統(tǒng)的“燒錢”搶市場模式越來越難以走通，行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)“從量變到質(zhì)變”的蓄力期。

由此可見的規(guī)律是：以前各大快遞巨頭都跑得太快，現(xiàn)在都需要等一等自己的“靈魂”。在這個(gè)大背景下，為了避免高速擴(kuò)張后的失衡，生態(tài)圈建設(shè)不僅極為重要，而且亟需破題，只有不斷地去拓展新的領(lǐng)地，才能找到第二增長曲線。

回看中通，這些年之所以能穩(wěn)坐通達(dá)系頭把交椅，大部分原因要?dú)w功于產(chǎn)能上的超前投入，從而構(gòu)筑起了明顯的成本優(yōu)勢(shì)。問題是，當(dāng)“規(guī)模效應(yīng)”達(dá)到臨界點(diǎn)，中通很有可能失去這個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)。

正如賴梅松在接受采訪時(shí)所言，近幾年中通一直在討論如何擺脫路徑依賴。“走出舒適區(qū)”是件痛苦的事，更不用說在這個(gè)過程中，還可能面臨更多不確定性。最終，中通選擇的方案是——嘗試從內(nèi)部打破，豐富已有快遞產(chǎn)品生態(tài)。

于是我們看到：2015年之后，中通開始圍繞快遞業(yè)務(wù)建立生態(tài)圈，陸續(xù)形成了由中通快遞、中通快運(yùn)、中通國際、中通云倉、中通兔喜、中通冷鏈、中通星聯(lián)、中通金融、中快傳媒、中通智能等板塊共同構(gòu)建的生態(tài)布局。

最為典型的案例，當(dāng)屬中通快運(yùn)。2016年8月26日，經(jīng)過4個(gè)月的閃電招商和布網(wǎng)，中通快運(yùn)強(qiáng)勢(shì)登場。

作為中通生態(tài)圈的第一塊拼圖，中通快運(yùn)起網(wǎng)運(yùn)行的第一年，業(yè)務(wù)量的增速以“百分之幾百”的速度兇猛成長。從0到萬，中通快運(yùn)用時(shí)不足兩年，不僅躋身“萬噸俱樂部”，也沖進(jìn)了快運(yùn)行業(yè)第一陣營。在**零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜中，2018-2021年排名從第12位上升至第7位。

目前，中通快運(yùn)擁有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1.7萬余家，區(qū)縣覆蓋率達(dá)97%，日發(fā)貨量突破3.7萬噸；全國共開設(shè)81個(gè)分撥中心，擁有9100余臺(tái)干線運(yùn)輸車輛、干線運(yùn)輸路由2000余條，日運(yùn)力達(dá)4.5萬噸。

除了在快運(yùn)領(lǐng)域的后來居上，中通在生態(tài)拼圖其他板塊上的投入與建設(shè)上也不遺余力。中通云倉、中通國際，以及剛成立沒多久中通冷鏈都已經(jīng)有所建樹，具備了一定競爭力。此外，通過搶奪快運(yùn)、國際、冷鏈等潛力無限的增量市場，也為中通長期增長和盈利能力奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

生態(tài)圈儼然已成為中通第二增長曲線。

再比如強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)的中通國際，在業(yè)務(wù)發(fā)展和市場布局已經(jīng)有了較大提升。目前，中通國際的寄遞服務(wù)可到達(dá)柬埔寨、泰國、越南、老撾等10個(gè)國家，業(yè)務(wù)范圍涵蓋水果、生鮮、生活用品、汽配零件等快件及大宗貨物。2021年中通國際全球業(yè)務(wù)量2.24億件，同比增長19%，總收入達(dá)20億元。

看到這里，相信很多圈內(nèi)人會(huì)感慨：大樹底下果然好乘涼。不可否認(rèn)，依托快遞主業(yè)的強(qiáng)大流量，中通可聚合與利用的資源也就越來越多，這也是中通構(gòu)建生態(tài)圈的一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)。但老鬼同時(shí)也要提醒的是，優(yōu)勢(shì)并不代表勝勢(shì)——

快遞主業(yè)的強(qiáng)大確實(shí)可以為生態(tài)建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，做好生態(tài)也能通過資源利用最大化反哺快遞實(shí)力的進(jìn)一步提升，提升中通在綜合物流方面的護(hù)城河。“打群架”并不意味著“吃獨(dú)食”，中通各個(gè)生態(tài)圈能否在各自領(lǐng)域殺出一片天，單純地依靠中通這條道路肯定行不通。要想獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，最終還是要靠自己，接入更多渠道和資源的生態(tài)協(xié)同。

2、謀協(xié)同：把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為勝勢(shì)

群體作戰(zhàn)的核心要領(lǐng)，是合作與協(xié)同。

行業(yè)競爭驟然升級(jí)時(shí)，要想穩(wěn)住好不容易搶回來的市場份額，只靠孵化生態(tài)圈已經(jīng)滿足不了競爭需要，生態(tài)圈之間的協(xié)同發(fā)展、相互借力，勢(shì)在必行。

舉一個(gè)頗為典型的例子，目前正在緊鑼密鼓推進(jìn)的中通兔喜，在很多人看來，只是單純的一家快遞驛站，但如果將其當(dāng)成一種“連接器”，中通兔喜更顯活力，且對(duì)中通生態(tài)的支撐、串聯(lián)和協(xié)同價(jià)值更具想象力。

中通研究院發(fā)布的一份報(bào)告，曾提及中通兔喜以物流為切入，商流為收益，全社區(qū)場景多元化的綜合服務(wù)為粘性，中通冷鏈、中通商業(yè)、中通云倉、中快傳媒等生態(tài)圈上的伙伴與中通兔喜業(yè)務(wù)可以相互協(xié)同，共同發(fā)展。

中通兔喜+中通冷鏈。目前冷鏈業(yè)務(wù)在to C端是假冷25 鏈，末端配送采用的是泡沫箱加冷媒保溫，保溫時(shí)長有限。兔喜作為冷庫-冷鏈車之后的下一節(jié)點(diǎn)，可以利用其自身所擁有的冷藏設(shè)施，為其提供冷鏈產(chǎn)品交付的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路冷鏈，提高產(chǎn)品新鮮度，保證產(chǎn)品品質(zhì)。

中通兔喜+中通云倉。中通云倉可以為有臨時(shí)儲(chǔ)物空間需求的居民提供存儲(chǔ)場地，兔喜在小區(qū)內(nèi)具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，覆蓋人群較廣，可以為中通云倉發(fā)布推廣信息。云倉還可以提供時(shí)效產(chǎn)品。中通云倉和快遞分撥中心在同一地點(diǎn)，樓上倉儲(chǔ)、樓下分撥、倉配一體，商家把貨物放在云倉內(nèi)，物流響應(yīng)速度較快，成本低廉，且更加安全穩(wěn)定。

中通兔喜+中通商業(yè)。兔喜除了作為交付場所外，還具有超市的功能，能夠進(jìn)行商業(yè)轉(zhuǎn)化。據(jù)了解，目前兔喜超市有20%的商業(yè)轉(zhuǎn)化率，兩者合作，可以在商業(yè)賦能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，通過兔喜末端“快遞+”的收入，為中通商業(yè)搭橋鋪路。

中通兔喜+中快傳媒。兔喜擁有的最大優(yōu)勢(shì)包括流量和數(shù)據(jù)，其可以利用在小區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以小區(qū)房價(jià)為分界點(diǎn)，對(duì)不同地段的小區(qū)居民分別構(gòu)建用戶畫像，評(píng)估小區(qū)居民的年齡段分布、消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿等。因此，中通兔喜和中快傳媒合作，利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，為有需求的商家提供精準(zhǔn)廣告營銷服務(wù)。

另外，從頂層設(shè)計(jì)看，“兔喜”聯(lián)動(dòng)的資源不只有中通冷鏈、中通云倉以及中通商業(yè)等在內(nèi)的生態(tài)板塊。在外部，中通兔喜作為連接器連接著外部的服務(wù)商和合作伙伴。

比如：兔喜超市可以作為社區(qū)團(tuán)購的交付點(diǎn)。社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)商品客單價(jià)較低且低于市場價(jià)，為了降低物流和配送成本，采用的是當(dāng)天下單、次日自提的運(yùn)營模式。兔喜超市本身具有快遞自提點(diǎn)的角色，能夠很快適應(yīng)社區(qū)團(tuán)購的自提業(yè)務(wù)，專業(yè)性高。且快遞超市自帶客源流量，有一定的社交關(guān)系網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，更容易開展線下相關(guān)業(yè)務(wù)，為線上快速導(dǎo)流。

再比如：外賣也可以作為兔喜超市的交付產(chǎn)品。隨著城市建設(shè)的發(fā)展以及社區(qū)設(shè)施的完善，人車分離的小區(qū)越來越多，加之**的出現(xiàn)，很多小區(qū)物業(yè)不允許外賣小哥車輛進(jìn)入，造成送餐效率低下和時(shí)間成本增加，兔喜超市可以依靠在社區(qū)比較熟悉路線的優(yōu)勢(shì)，人工或者依靠科技手段比如無人車給外賣用戶送餐，提高外賣交付效率。

實(shí)際上，中通兔喜所聯(lián)動(dòng)的這種“協(xié)同作戰(zhàn)”的集群效應(yīng)，也暗合了中通未來的發(fā)展方向：強(qiáng)化快遞主業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，同時(shí)做好“快遞+”內(nèi)部資源協(xié)同。

結(jié)語

從生態(tài)圈的構(gòu)建，或多或少能窺探到中通未來的破局之路。站在另外一個(gè)角度，中通快運(yùn)、中通國際、中通云倉等生態(tài)圈的板塊，也是他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的“中通”，雖然風(fēng)格迥異，但性格相同。

賴梅松不止一次強(qiáng)調(diào)，生態(tài)鏈的競爭就是資源集聚的競爭。生態(tài)體系越成熟和完善，聚集和協(xié)同的資源也就越多。中通的網(wǎng)絡(luò)也不再只屬于中通人，而是全社會(huì)。

從哪里來，到哪里去，要什么，不要什么？賴梅松說這些問題一定要想清楚。因?yàn)橹挥胁煌跣模拍芨訄?jiān)定未來的方向。

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拓展知識(shí)：

中通快運(yùn)和中通快遞的區(qū)別

區(qū)別一、兩者的運(yùn)營時(shí)間不相同

中通快運(yùn)是2016年8月26日開始運(yùn)營的。而中通快遞股份有限公司是從2002年5月8日在上海成立并運(yùn)營的，當(dāng)日全網(wǎng)業(yè)務(wù)量僅57票。

區(qū)別二、兩者的運(yùn)作模式不相同

中通快運(yùn)在運(yùn)作模式上，采用“中心直營+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的扁平化組織和管理，力爭在最短的時(shí)間內(nèi)，采用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理系統(tǒng)以及全國統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，創(chuàng)建一流的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)。而中通快遞是一家集快遞、物流及別的業(yè)務(wù)于一體的運(yùn)作。

區(qū)別三、兩者的發(fā)展歷程不相同

中通快運(yùn)自2016年8月26日開始運(yùn)營以來，在不到三個(gè)月的時(shí)間，分撥中心由14個(gè)增加至40多個(gè)，發(fā)貨重量由日均幾百公斤迅速增長至逾千噸，全國網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展逾1500家。

中通快遞于2005年率先在民營快遞業(yè)中開通長三角至廣東、北京的跨省際班車。到2009年中通快遞的日均業(yè)務(wù)量增至50萬票，全年?duì)I業(yè)總收入達(dá)30億。到2011年日均業(yè)務(wù)量至100萬票，投資營建東莞、臺(tái)州、無錫等擁有自主產(chǎn)權(quán)的分撥中心。

區(qū)別四、兩者的服務(wù)對(duì)象不相同

中通快運(yùn)有別于中通快遞，中通快運(yùn)服務(wù)對(duì)象在重量、數(shù)量、體積上有時(shí)候會(huì)與中通快遞重疊，但基本上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大；中通快運(yùn)以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接將貨物送到終端收貨人手中。

區(qū)別五、兩者的優(yōu)劣勢(shì)不相同

中通快運(yùn)對(duì)于干線運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭却螅枰度氪罅抠Y金購買大型卡車等硬件設(shè)備，而中通快運(yùn)業(yè)務(wù)多數(shù)的回款周期較長。快遞企業(yè)搶灘快運(yùn)市場，有優(yōu)勢(shì)也有難以避免的問題。

參考資料來源：百度百科-中通快運(yùn)

百度百科-中通快遞

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中通快運(yùn)和中通快遞的區(qū)別

廣義的中通快遞包含中通快運(yùn)
中通快運(yùn)是物流運(yùn)輸公司
中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體的大型集團(tuán)公司
在“同建共享、信任和責(zé)任、創(chuàng)新和企業(yè)家精神”的核心價(jià)值觀引領(lǐng)下，全體中通人以“用我們的產(chǎn)品，造就更多人的幸福”為使命，提供著高效、安全、經(jīng)濟(jì)的快遞服務(wù)，贏得了社會(huì)各界的信賴和支持，多次榮獲 “**快遞行業(yè)十大影響力品牌”和“**快遞行業(yè)客戶滿意安全放心十佳品牌”等榮譽(yù)稱號(hào)。
中通供應(yīng)鏈管理有限公司（簡稱中通快運(yùn)）由中通集團(tuán)控股投資組建，隸屬中通集團(tuán)旗下。公司采用“中心直營+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的扁平化管理模式，運(yùn)用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理以及全國統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，全程全網(wǎng)上下一體，致力于創(chuàng)建一流運(yùn)營服務(wù)體系的綜合性物流供應(yīng)商。

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