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迪拜公司(迪拜公司查詢)

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迪拜公司

mumuso不是迪拜公司。mumuso(木槿生活)隸屬于上海木木生活貿易有限公司,創立于2014年11月,是全球領先的輕生活時尚休閑百貨品牌


**航空**網訊:據Flightglobal網站報道,迪拜航空公司(DAE)是一家迥然不同的企業。十年前該品牌在航空業正式推出,意圖在海灣及其它地區創建一系列藍籌企業。這個想法很膽大。在2006年初,迪拜的天際線布滿建筑用起重機,以及迅速擴大的國家航空公司—阿聯酋航空(Emirates),成為世界樞紐的迪拜國際機場,從這一切看來迪拜所觸之地都會變為金子。

到2007年,DAE收購了北美一家最重要的飛機維護、修理和大修企業,以及一項飛行計劃軟件業務。此外,DAE還在海灣地區創辦了第一所航空大學,成立了專門部門來建造和管理世界各地的機場。同時,作為成為其中一個飛機租賃大亨戰略的一部分,DAE還宣布交易200余架空客和波音飛機機型。

然而,在全球金融危機重創迪拜及其**行業之際,DAE的夢想開始瓦解。到2010年,多數新興企業已悄然擱置,只剩下主要依靠售后回租模式的北美MRO標準航空公司(Standard Aero)和極不景氣的租賃業務。2015年7月,DAE從擁有20億美元營業額的標準航空公司撤除投資。這之后,新的DAE主要集中于核心的擁有一支由66架飛機組成的機隊的租賃業務。

作為“利基玩家”, DAE要與那些依靠國際銀行和實業公司的租賃公司進行競爭,這對于一個曾經立誓要主宰世界的公司而言,似乎是一個奇怪的結果。但首席執行官Firoz Tarapore表示,雖然DAE的規模有所減小,但它依然隨時準備著再次崛起。他承認了DAE的早期境況,“那個年代是一個遙遠的記憶”,“世界在變化,我們必須重新調整,我們的壓力過大了?!?/p>

Tarapore在其位于迪拜新金融區的辦公室里說, DAE擁有抱負遠大,但目前作為專門的出租公司已經很不錯了。將標準航空公司出售給美國私募股權公司(條款沒有披露)帶來了許多新選擇。他說,“這給我們創造了大量資本,目前我們正在考慮用來做什么。我們要在不斷增長的租賃領域進行投資,來使公司的規模變為現在的兩倍。我們認為,這在三四年就會實現?!?/p>

Tarapore說,雖然任何收購都會發生在服務業而非制造業,但DAE并不排除對“那些能與迪拜進行戰略銜接的一系列新型航空航天企業”進行投資。但是,重點可能會在租賃業務的有機發展,這包括ATR一直到波音777貨機。此外,據DAE的2014年度盈利狀況顯示,其飛機投資組合凈值高達36億美元,在三年內增加了50%。

Tarapore稱,“不久前,我們的投資組合是20億美元,我們說要達到40億美元的規?!薄!叭缃瘢覀儗崿F了40億美元。如果可以達到80億美元,我們的規模就會略微不同了”。DAE后來的交易大多是與航空公司進行的售后回租。然而,在2014年新加坡航展上,DAE訂購了20架ATR 72-600飛機,預計2018交付。自DAE初期昌盛以來,這是唯一一次投機**易,也是第一次訂購支線飛機。

對于一個到現在還堅持重金屬的租賃公司而言,選購ATR飛機實為有趣。 Tarapore透露,盡管DAE已投資法國制造產品,但還會在不久向客戶宣布訂購最新一批ATR飛機。最近,DAE完成了與巴西蔚藍航空公司(Azul Airlines)、巴布亞新幾內亞航空公司( Airlines PNG)和緬甸國家航空公司(Myanmar NationalAirlines )的租賃交易,共計17架 ATR 72-600飛機,將于今年和明年交付使用。

此外,DAE剛剛交付了其它旗艦合同中的最后一架飛機。2008年,DAE與阿聯酋航空公司簽訂了13架波音777貨機的獨家售后回租協議。Tarapore認為,雖然兩個公司的主席都是阿邁德酋長(Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum),但該租賃公司并沒有得到姊妹公司的青睞。 他說,“事實上,早在2008年我們贏得這個協議的時候,并沒有太多租賃公司會像我們這樣在777貨機上看到巨大利益。我們承諾提供給他們全部的貨機機隊需求,在競爭的過程中我們贏得了這個協議”?!拔覀儧]有得到任何特別權限,和他們一樣,我們也是商業運作。我們和阿聯酋航空公司有共同的所有權,事情到這兒也就結束了”。

Tarapore在談到與強大對手進行競爭時輕松自如,盡管如此,他還是承認了“如果擁有方是一家可以獲得零利息資金成本的銀行,或是一個可以利用母公司的高信用等級進行廉價借貸的實體公司,或是那些可以獲得低成本資金并且提出低ROE(股本回報率)要求的租賃公司,那么這就是一個內在的優勢”。他說,相反,DAE主要瞄準“那些看重我們所提供的資本和全方位服務包的客戶”。“在出現問題或其業務擴張時,這些都會發揮作用”。

Tarapore認為,DAE試圖在“了解你所在航空公司的歷史以及你在嘗試做什么”。他說,一旦適應了航空公司的商業模式,“我們覺得就可以嘗試更大的信貸風險,因為我們可以預測歷史會如何演下去”。他說,該公司“不會追逐那些視我們所提供的東西為商品的企業?!?/p>

去年,雖然標準航空公司占據大部分,但DAE的總收入高達21.1億美元。 Tarapore稱,出售MRO并非因為不獲利,而是因為交易太強勁。這也為DAE提供了一次重新聚焦該業務的機會,同時又能獲得不錯的初始投資回報率。他說, “隨著過去一年里市場的慢慢回升,我們開始看到有利的估價指標,這就是我們決定退出的原因。”

Tarapore稱,標準航空公司已被收購,以“把MRO的活動關系引進迪拜”。但是,由于多數公司的商業活動發生在公務機、支線飛機和軍用發動機市場(而不是在海灣地區占主導地位的寬體機部段),所期望的協同效應并沒有實現,美國公司“與其說是戰略投資還不如說是金融投資”。

Tarapore透露,目前DAE最大的市場在非洲和拉丁美洲,這里有許多需要輔助建立的初創航空公司。他相信,伊朗也有巨大的潛力。隨著西方經濟**有所緩解,這個國家有很多老化淘汰的飛機需要更換。Tarapore承認,“這對于任何玩家而言并非損失,每個人都有一個相符的計劃。”他挖苦地補充說,不過“我們恰巧只是離得最近的一個實體罷了。”(普林斯/編譯)

拓展知識:

迪拜公司

1、確認董事人數和資料。如公司注冊在迪拜自由區中的杰拜勒.阿里自由區(Jebel Ali Free Zone),董事至少2人;哈依馬角酋長管轄區內的哈伊馬角自由區(RAK),董事至少1人;
2、準備2-5個公司英文名稱,確定公司行業。
3、秘書:不強制,允許法人秘書,不要求秘書常駐注冊地,公司秘書也可以由注冊**人擔任;秘書主要對公司的基礎工作進行管理,不涉及業務;
4、注冊地址;
5、有當地注冊**人;
6、無最低注冊資本要求;
7、信息是否可供公共查詢:不可公開,只在注冊處存檔;
8、公司文件也不需要在注冊地址保留。

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