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2007上海汽車零部件及汽車電子行業薪酬福利報告隆重推出核心提示：作為上海三大支柱產業之一的汽車產業正進入一個高速發展的階段，整體薪酬也水漲船高。據悉，“十一·五”期間**汽車產業將重點實現自主研發、發展汽車自主品牌，掌握、研究、開發、拓展關鍵的核心技術。在自主研發的戰略支持下，勢必需要大量的研發和經營管理人才。從目前汽車行業的人才需求和招聘情況來看，整車和零部件設計、研發工程師等專業技術人員以及研發和經營管理營銷類人才是企業吸引人才的重中之重，相關人才的爭奪也越來越激烈。
由上圖中的數據不難看出，中層管理人才、高級專業人員和研發人員薪酬增長最快，增長幅度分別為11.3%、9.5%以及 9.7%。其他崗位薪資水平增長多少不一，高層管理人員年增長幅度為8.40%，一般職員薪資年增長幅度8.00%，手工**作人員薪資增長幅度最小，只有6.00%。

目前高薪和較高的技能培訓成本仍然是汽車零部件企業吸引和保留這些關鍵性人才的主要手段。盡管如此，相對較高的薪水并沒有帶來高的員工穩定性，從實際情況來看，汽車行業仍是一個員工高離職率的行業。2007年上海汽車零部件行業的員工離職率平均在14%左右，與其他行業相比明顯偏高。而且，其中專業人員和高級專業人員離職率更高，大約在17%左右，有些研發人員的離職率更是高出人們的想象，達到30%以上。

工程師初、高級崗位：差距拉大　　

2007年，汽車零部件行業的工程師崗位初、高級薪酬差距繼續加大。高級工程師年總現金收入約154000元**幣，初級工程師約49000元**幣，一般工程師約97000元**幣。可見，高級工程師崗位的平均年現金總收入大約是初級崗位的3倍！

銷售總監：年薪近65萬元　　

將汽車零部件行業與外資制造業同類崗位進行對比后，可以發現，汽車零部件企業營銷類崗位年總現金收入較高，除了銷售代表的職位薪酬略遜外資制造業外，其他崗位均超過了外資制造業的相關崗位。如在汽車零部件企業中，銷售總監年薪645688元，而外資制造業，銷售總監薪酬只有424545元。從薪資結構的角度來看，汽車零部件行業營銷類崗位基本薪資在整體薪酬中所占的比例為69.4%，低于外資制造業的73.3%，而變動薪酬比例較外資制造業明顯要高，分別為15.5%和12.1%。

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**下上海部分外資企業克服重重困難，從未按下“暫停鍵”，他們從生活物資、醫用氧氣、軌道交通配件、汽車玻璃供應等多方面持續保持供應。老外講故事·外企守“滬”第二集，記者帶您了解一下奧地利在華最大的工業投資項目，奧特斯上海工廠。

3月以來，來勢洶洶的**肺炎**，令上海的生產制造業措手不及，部分企業生產和運行受挫。據奧特斯（**）有限公司防疫應急小組組長李明介紹，奧特斯3月就開啟了“封閉生產”模式，2000余名員工駐守公司，保障企業的正常運轉。

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奧特斯上海工廠是奧地利在華最大的工業投資項目，從事高端半導體載板和高密度互連（HDI）印制電路板的研發和制造，奧特斯的技術和產品可用于生產智能手機、芯片、基站、醫療電子和汽車電子等。

“我們和**部門保持密切溝通，了解最新防疫管控訊息，并獲取特殊運輸許可批文，并突破諸多阻礙，確保原材料供應”奧特斯（**）有限公司董事會主席、老外講故事俱樂部成員潘正鏘

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（Chen-Jiang Phua）告訴記者，封閉生產期間，2000余名員工每天都會完成核酸或抗原檢測，防疫應急小組緊急調配防疫和生活物資給駐廠員工，組織員工展開體育活動，并安排提供在線心理課程幫助員工排憂解難。

此外，為了確保生產安全，奧特斯確保進出人員符合防疫規定，對貨運司機也進行全封閉管理，每日測核酸。運輸車輛每次進公司前都需要全面消殺，場地、車輛每兩小時還會再消殺一次等。

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潘正鏘表示，在防疫指導、物資發放、貨物運輸方面**給予奧特斯保障。“我很慶幸我們在20年前選擇落戶上海閔行，**期間，**各職能部門各司其職，為企業在最困難的階段保駕護航。”

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