巴西幣兌換**幣(巴西幣兌換**幣匯率走勢)
前沿拓展：
巴西幣兌換**幣
老兄，這張紙幣在巴西已經作廢了（1994年7月1日正式作廢的），就是在巴西也相當于廢紙。。
當前的巴西貨幣是“雷阿爾（REAL）”，最大面值是100。另外，不管哪國錢，面值越大，越不值錢。比如，日元。。
下面是現在巴西貨幣的圖樣。。
本文來源：時代周報 作者：廖維
“目前**汽車出口的整體局面已經打開了，未來，無論是燃油車還是新能源車在海外都會有不錯的表現。”8月15日，乘聯會秘書長崔東樹向時代周報記者表示。
自2021年來，我國汽車出口行業進入高速發展階段。根據海關總署數據，今年前7個月，車（包括底盤）出口總額達至1757.4億元，增速高達54.4%。按照整車數據來計算，汽車的出口數量達159.7萬輛，同比增加43.9%。另據中汽協數據，2021年我國汽車出口銷量實現201.5萬輛，同比漲幅達101%，首次突破200萬輛大關。
對于**汽車出口的亮眼表現，崔東樹向時代周報記者指出，主要是在全球**反復及汽車供應鏈危機背景下，**汽車產業鏈保證了產能。另有業內人士表示，近年來，全球汽車市場增長乏力，通用、福特等巨頭因海外利潤減少、智電化轉型投資資金加大等原因，紛紛收縮海外版圖，2018年后自主車企加大了海外市場布局力度，并在2021年前后逐步兌現預期。
公開數據顯示，長安、吉利、奇瑞前7個月累計出口銷量均同比增長35%以上，其中奇瑞出口接近20萬輛，占其總銷量33%。日前，奇瑞汽車資深工程師向時代周報記者表示，“年內公司出口量已經創下歷史最佳成績”。
燃油車向下，新能源車向上？
那么，超百萬臺**產的汽車，又賣去了哪些國家和地區？
據中信證券研報數據顯示，2021年，我國向六大洲均有出口，亞洲是我國出口的第一大市場，占總出口量的33.5%。但國產車在歐洲、北美等市場市占率普遍不足6%，在南美、大洋洲的市占率略高于10%，在非洲市場的市占率則從2018年的13.4%提升至2021年末的21.5%。
對上述現象，有業內人士稱，歐美日韓等區域國家的汽車工業有數十年甚至百余年歷史積淀，在技術、品牌認知等方面有較強優勢。而與東盟、中東、非洲等地的汽車工業相比，我國汽車在性價比、產品售價方面則有不小優勢，因此能有較大發展空間。
公開資料顯示，兼具質量、性能、性價比優勢的吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等車型，已經遠銷馬來西亞、泰國、**、非洲等市場。日前，奇瑞汽車旗下全新全球車型歐萌達正式在國內上市，據了解，該車型后續還將在南非、智利等全球30多個國家和地區相繼上市銷售，然后進一步出口到歐洲、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。
不過，今年以來，在性價比較高的自主燃油車向東盟、非洲等市場下沉背后，國產新能源汽車則在加速開拓歐美、日韓等市場。
**息顯示，目前蔚來ES8、小鵬G3和P7目前已向挪威用戶交付近千輛車、上汽集團的車型已較大規模出口至挪威、荷蘭、英國等10余個歐洲國家。另外，特斯拉上海超級工廠目前還承擔著向歐洲、日韓等市場供貨的任務，2021年及今年上半年，該工廠接近一半產能以出口為主。
**汽車工業協會數據顯示，2022年上半年，我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。其中，特斯拉上海超級工廠今年上半年共出口97182輛汽車，占**新能源汽車出口總數的48%，是其去年同期出口量（41770輛）的2倍以上。8月15日早間消息，據報道，特斯拉CEO馬斯克發文稱，特斯拉在**上海的工廠，產量超過了百萬輛。
某資深協會專家向時代周報記者表示，**目前是全球汽車智電化發展高地，汽車智能化程度遠高于大多數國家汽車產品，疊加**新能源汽車整車技術及產業鏈的規模和成本優勢，汽車產品競爭力非常強，車企出海潛力無限，在此背景下，國內汽車出口量被新能源汽車拉動并不稀奇。以特斯拉為例，其曾在業績交流電話會上表示，**產Model3單車產能投入比美國的生產線降低了約65%。
產能和運力是出海關鍵
值得一提的是，出海不僅可以帶動銷量增長及品牌的塑造，還有更加可觀的利潤。中信證券測算，海外整車價格相比**高30%~50%，成本的上漲幅度低于價格的增長，**車企出海有不錯的利潤回報。
8月11日，五菱首款新能源全球車型Air EV在印尼國際車展上迎來全球首發上市。該車作為印尼市場的首款**新能源汽車，售價區間為2.38億～2.95億印尼盧比（約11萬～13.5萬元），而五菱宏光MINIEV國內售價則在3.28萬元至6.98萬元間。
近日，國內新能源汽車龍頭比亞迪宣布進軍泰國乘用車市場，此前其還相繼在日本、挪威、德國、瑞典等市場布局。據懂車帝此前報道，國內起售價21.48萬元的比亞迪漢EV今年4月份在巴西市場正式上市，售價達到了539990巴西雷亞爾（約合72.46萬元**幣）。換言之，價格相當于漲了近3倍。此前，其在巴西市場上市的比亞迪唐售價折合**幣約為65萬元。
不過，汽車出口也面臨不少挑戰。崔東樹表示，目前最大的挑戰在于，如何在保證供應鏈穩定及產能的同時，還能把產品運得出去。
據媒體報道，目前全球汽車運輸船運力緊張，也導致其單位運價再度沖高，6500CEU的汽滾船1年期租船費達到了62500美元/天，幾乎是10年來平均值的3倍。一家市場分析機構首席分析師稱，“全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長的市場需求”。
據了解，中遠海特特運、招銀租賃等企業正斥巨資訂造更多的汽車運輸船，比亞迪也被傳出與船企接洽商討訂購船舶。
但遠水或難解近火。根據中信證券此前測算，雖然在**工廠進行生產，物料、人工、折舊等成本沒有變化，但整車出口運費根據地區遠近不同，單車增加成本約為1萬~2萬元。
基于此，有業內人士認為，整車出海的盈利雖穩定，但想要博取更高的利潤，車企需要在海外市場設廠甚至后續針對當地市場進行本土化開發，而這也是自主車企從偏安**市場的豪強轉身為世界巨頭的必由之路。
拓展知識：
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