本文的標題是《保時捷減配風波后續(xù)：致歉后沒有明確解決方案，近200名車主想要聯合起訴》來源于：由作者：陳永恒采編而成，主要講述了記者 | 周姝祺
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距離電動轉向柱減配事件公開致歉12天后，5
記者 | 周姝祺
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距離電動轉向柱減配事件公開致歉12天后，5月12日，保時捷**給出的最新回應稱，“我們會在未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復。”但截至發(fā)稿前，保時捷**尚未給出回應。
界面**此前報道，保時捷將部分車輛原本帶有電動調節(jié)功能的轉向柱更換為手動轉向柱后，未按照原本承諾進行后續(xù)補裝，將原有的補裝方案替換成價值僅2300元的代金券，引發(fā)車主集體投訴。
事情發(fā)酵后，保時捷**表示已成立特別工作組，將聯合相關供應商，盡快找到解決方案。有車主向界面**表示，已經收到了4S店的通知，可以申請優(yōu)先安裝電動轉向柱，但是因為芯片尚未完全供應上，具體安裝時間不知，車主還要繼續(xù)等待。
另據**網報道，最近已有部分保時捷車主已經解決了車輛問題。車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，為其辦理了退車服務。此前該平臺陸續(xù)收到了40余條保時捷減配相關的投訴，直指保時捷存在欺詐消費者的行為。
不過，界面**了解到，目前仍只有極少部分車主收到了可以優(yōu)先補配或退車的通知。有車主反映，她在的接近500人的**群里，車主們普遍表示沒有后續(xù)進展。“大家現在都不太滿意保時捷表現出來的態(tài)度，覺得毫無誠意，一拖再拖。”
另一位廈門保時捷帕拉梅拉車主向界面**透露，他所在的**保時捷的微信群已經有182人，群里成員在保時捷**公開致歉后，均未收到解決方案。
“我們還在等保時捷最近能不能給出更明確的解決方案，補裝或者給予賠償。如果最終方案不到位，我們將聯合**，材料已經在搜集整理。”該車主認為，保時捷**此前的道歉信是對消費者的敷衍。
有車主在搜集**材料時發(fā)現，保時捷在合同和履行環(huán)節(jié)還“留有一手”。保時捷方面當初是通過協議答應了后期免費更換電動調節(jié)轉向柱，但協議沒有規(guī)定雙方的違約責任，這在某種程度上規(guī)避了用戶追究保時捷的違約責任。
保時捷**遲遲未能給出明確解決方案已引發(fā)大量不滿。5月10日，擁有百萬粉絲的短視頻博主發(fā)布視頻，呼吁全網車評人一起關注保時捷電動轉向柱減配事情。目前，該視頻點贊量已接近45萬，更多百萬和千萬粉絲級別的汽車圈“大V”也加入到“聲討”行列，相關話題一度登上熱搜榜前五。
5月11日，多位車圈“大V”聯合**車主、法律人士對該事件進行分析討論。直播間內，**車主直言，保時捷此次行為已經不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費者合理的賠償需求。
線上投訴平臺最新數據顯示，保時捷減配相關的集體投訴量已經達到128份。最新一份投訴來自5月15日，車主表示4S店僅賠償了13000元的抵用券，而真實到店安裝電動轉向柱需3萬元，兩者價值存在嚴重偏差。
界面**梳理發(fā)現，2013財年至2020財年，交付到**市場的保時捷由近4萬臺增長至近9萬臺，8個財年累計增長140.5%。其中，2015財年，**市場保時捷交付量達到約5.8萬臺，成為全球最大單一市場，并在隨后的7年間，持續(xù)保持領先地位。
從全球占比來看，近9萬臺的交付量占到全球總交付量的約33%。也就是說每年全球約1/3的保時捷都交付到了**。
：致歉后沒有明確解決方案，近200名車主想要聯合**.jpg "保時捷減配風波后續(xù)：致歉后沒有明確解決方案，近200名車主想要聯合**(2022年保時捷減配)插圖")
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