本文的標(biāo)題是《油價4個月漲了七次！買混動吧，只比油車貴4萬，開10萬公里就回本》來源于：由作者：陳正波采編而成，主要講述了今年還沒過去四個月，油價已經(jīng)漲了七次。現(xiàn)在的油價大家恐怕已經(jīng)有目共睹，不得不說
今年還沒過去四個月，油價已經(jīng)漲了七次。現(xiàn)在的油價大家恐怕已經(jīng)有目共睹，不得不說，作為一個原油進(jìn)口大國，產(chǎn)油國有一點(diǎn)風(fēng)吹草動就會大感冒，何況近幾天各個產(chǎn)油國來的是龍卷風(fēng)，國內(nèi)的油價直接被卷上了天。
油價快要頂破十元大關(guān)，新能源汽車的原材料也漲價了。特斯拉目前已經(jīng)經(jīng)歷了第三輪漲價，和三元鋰電池直接相關(guān)的鎳和鋰等礦產(chǎn)品價格也在上漲，畢竟在這種國際形勢下，沒有什么大宗產(chǎn)品能獨(dú)善其身。 但是對于普通人來說，出行用車是剛需，無論是上班，還是周末出游，有一輛車都可以直接讓自己的出行半徑增加幾倍。開燃油車錢包心疼，開電動車又要為了充電站提心吊膽，那么有沒有一種選擇，可以在高油價和續(xù)航焦慮中選擇“我全都要”的呢？
顯然可以，電驅(qū)動是一種高效的驅(qū)動方式，但是這不代表電驅(qū)動的車一定只能靠充電供能。比如說……混動。
電驅(qū)動 扭矩更強(qiáng)大
混動并不是一項新技術(shù)，早在76年前，該技術(shù)已經(jīng)著手應(yīng)用，最接近實際應(yīng)用的是德國的“鼠”式坦克。
戰(zhàn)爭末期，德軍開始制造一種重量超過100噸的超重型坦克，如果用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛行走，早期汽油機(jī)驅(qū)動版本只能以15千米每小時行走。為了獲得更高的速度，參與設(shè)計的保時捷選擇了電驅(qū)動坦克，用發(fā)動機(jī)為電池充電，時速可高達(dá)25千米每小時。
在現(xiàn)代的電驅(qū)動車輛上，由于起步即可達(dá)到最大的扭矩，電動車往往百公里加速要快于同價位燃油車。從歷史上的經(jīng)驗來看，即使是在百噸級的巨物上，電力驅(qū)動同樣適用。使用了電力驅(qū)動，車輛可以實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，動力輸出更平順。
空間擺布選擇更多
除了動力強(qiáng)大，混合動力的另一大好處是易于擺布空間。車輛能量主要都由導(dǎo)線傳遞，導(dǎo)線是可彎折的，所以發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)可以放在適當(dāng)?shù)奈恢谩?/span>
燃油車則不同，橫置和縱置布局直接影響了車輛的性能，有些車輛的發(fā)動機(jī)傳動軸還需要占用寶貴的車內(nèi)空間，導(dǎo)致車內(nèi)**凸起。
在海軍艦船上，用電纜取代傳動軸、變速器等部件后，內(nèi)部空間可以得到很大的擴(kuò)展，噪音也更小，更加適合于戰(zhàn)艦使用。
英國的45型驅(qū)逐艦和女王級航母、美國的朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦都使用了全電推進(jìn)，**的055級驅(qū)逐艦的全電驅(qū)動也在開發(fā)中。
合理的布置可以盡可能地縮小汽車動力艙尺寸，盡可能將空間留給乘客，還避免了**凸起，底盤繁復(fù)的油箱以及排氣安排也可以得到簡化。
行車更安靜
駕駛?cè)加蛙嚂r，起步和冬天低溫怠速時，往往聲音更大，待車輛起步后噪音則會降低，這是發(fā)動機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速變化造成的。這種現(xiàn)象雖然不會對駕駛造成直接的影響，但是很影響舒適性和高級感。
混動車輛則不同，發(fā)動機(jī)始終在穩(wěn)定的負(fù)載和轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，噪音可以隨時保持在較低水平，怠速抖動現(xiàn)象也會得到很大程度的改善。
提速容易、空間排布選擇更多、NVH性能更好，這些都是混合動力在長時間的應(yīng)用中被發(fā)掘出來的優(yōu)點(diǎn)。
在混動車輛中，比亞迪是一個繞不開的話題，由于開發(fā)出了電量不輸于三元鋰電池的刀片電池，又在車上裝上了DM-i混動系統(tǒng)，比亞迪儼然已經(jīng)成為了混動車中的香餑餑。
和一般的混動車輛不同，DM-i混動不會在電池耗盡后再使用發(fā)動機(jī)，而是會在電池電量低時介入發(fā)動機(jī)動力，一邊充電一邊幫助電機(jī)驅(qū)動車輪，保證車輛不會出現(xiàn)極度虧電的情況。在油電轉(zhuǎn)換時，可以保證足夠的平順。
更重要的是，由于使用的是磷酸鐵鋰電池，受國際大宗商品影響較小，目前比亞迪唐DMi混動的價格最低已經(jīng)下探到18萬元這個級別，和之前的燃油版唐價格接近。對于電車來說，能夠做到這個水平已屬不易。
由于電池便宜，并且電量充足，目前比亞迪已經(jīng)有了純電續(xù)航超過100公里的版本，對于日常出行來說，純電模式已經(jīng)足夠，油箱和發(fā)動機(jī)則留給長途即可。
不過混動汽車相比同配置的純?nèi)加蛙嚕€是小貴，那么省下來的油錢，足夠抵消車價差嗎？我們來算一筆賬。
以比亞迪唐混動版為例，其百公里平均油耗為 5L（注意這是一個可以實現(xiàn)的油耗，因為混動越堵越省）；比亞迪唐燃油版，平均油耗約10L計。也就是說，混動版可以省下一半的油錢，以現(xiàn)在的油價計算，每公里省4毛錢。
那么兩者差價多少呢？目前燃油版只有一個配置，筆者查詢了配置相當(dāng)?shù)幕靹影姹荆蟾刨F了5.7萬元。混動版免購置稅，最終差價約4萬左右。也就是說，開10萬公里就可以省回來，正常家用車開10年可回本。
其實這樣比并不公平，因為混動版的靜音更好，加速更強(qiáng)也更順滑，等于這10年享受了一輛更高級的車。另外比亞迪的混動車還有220V外放電功能，平時郊游還能燒個烤，野個炊，是不是很爽？這樣對比來看，是不是混動版已完爆了燃油版？
本文原作者為陳正波，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~
原創(chuàng)文章，作者：陳正波，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220430300444.html
