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2月份，輕型卡車商場成果了2022年的初次延長，是所有商用車商場中為數不多實行延長的細分范圍之一；3月份，商用車商場完全展現連接疲軟，以至蒙受了同期相比低沉43%的年內最大降幅，輕型卡車商場3月份的展現又是怎樣呢？

第第一商業局用車網最新得悉，按照**汽車工業協數據（企業開票數口徑，非結尾實銷口徑，下同），2022年3月份，我國貨車商場合計出賣33.2萬輛，環比2月份延長46%，同期相比低沉45%，降幅較上月（-18%）鮮明夸大。動作貨車商場份額最大、比賽最為劇烈的細分商場，輕型卡車對貨車商場的感化宏大，3月份貨車商場降幅夸大了27個百分點，輕型卡車商場“奉獻”最大，由于輕型卡車商場在3月份再次蒙受了低沉，請看第第一商業局用車網的領會通訊。

3月銷18.24萬輛 環比延長48%同期相比低沉33%

2022年3月份，我國輕型卡車（含輕型卡車、皮卡，以次簡稱“輕型卡車”）商場交出出賣18.24萬輛、環比延長48%、同期相比低沉33%的功效單，在2月份成果延長后蒙受轉負。3月份，貨車商場4個細分商場十足展示下滑，更加是份額最大的輕型卡車商場降幅勝過3成，重卡商場更是大降67%，讓貨車商場完全來看在3月份同期相比低沉了45%，輕型卡車商場3月份雖展示下滑，但33%的同期相比降幅比貨車商場完全超4成的降幅略場面少許，本年1-3月，輕型卡車商場20%的累計降幅也“跑贏”貨車商場完全33%的降幅。

18.24萬輛，看上去是一個不錯的銷量，比前兩月銷量有了鮮明的延長，把它放在積年來看又是個什么程度呢？展現好仍舊差呢？近幾年3月份輕型卡車商場的走勢又是還好嗎呢？

單就近十年3月份銷量來看，3月份輕型卡車商場的平常程度大約在17-23萬輛區間，近十年的3月份有9年坐落這個區間，本年3月份18.24萬輛的商場展現也居于這個區間。近十年3月份的最上位在2021年，昔日3月份輕型卡車商場出賣了27.12萬輛，這也是輕型卡車商場汗青最高單月銷量，有如許“同期”，本年3月份輕型卡車商場展示下滑也是預見之中。本年3月份輕型卡車商場18.24萬輛的銷量雖說也算是平常程度，但放到處近十年里看僅居于倒數第四的較低位。2022年前兩月，輕型卡車商場銷量辨別居于十年第二高和十年第三高，從來是一個不錯的“開局”，但在**、新規等多重感化下，3月份銷量徑直跌到了十年倒數第四，商場遠景變得特殊攙雜和不決定。

從累計劃銷售量看，除開情景特出的2020年，40-50萬輛是近十年四季度輕型卡車商場累計劃銷售量的平常區間，本年前3月輕型卡車商場累計出賣46.77萬輛，湊巧居于這一區間，居于平淡程度。

上海圖書館看來，輕型卡車商場過程2月份的短促延長，累計降幅本已縮窄至個位數，但3月份超3成的下滑又一下子把累計降幅夸大至20%。首季度降幅就到達2成，2022年青卡商場別說是延長，就算是小降，壓力都格外宏大。

七家企業月銷過萬輛 福田超4萬輛穩居首

輕型卡車商場完全來看在3月份蒙受了2022年的第二次低沉，且降幅到達33%，那么，輕型卡車商場的角兒，各家公共汽車企業的展現又怎樣呢？

2022年3月合流輕型貨車（含皮卡）企業銷量一覽（單元：輛）

2022年3月份，輕型卡車商場銷量破萬的企業有7家，較上月減少一家，辨別是福田公共汽車、春風公司、重慶長安、江鈴公共汽車、萬里長城公共汽車、江淮公共汽車和上汽大通。這7家企業分食了3月份輕型卡車商場79.14%的份額，福田、春風、長安、江鈴和萬里長城五家企業月度份額均勝過10%，辨別到達22.97%、10.89%、10.72%、10.57%、和10.12%。3月份，銷量排名前十企業核計份額到達88.75%。

3月份，輕型卡車商場同期相比低沉33%，增長幅度從上月（+5%）蒙受轉負，合流企業以低沉為主，銷量前十企業1增9降：3月份銷量排名第7位的上汽大通是合流企業中獨一實行延長的企業，3月份銷量同期相比延長了25%，犯得著一提的是，上汽大通在2022年已實行“3連增”，且增長幅度均不低，前兩月銷量辨別延長了37%和31%；3月份展示下滑的企業降幅均到達兩位數，銷量前十企業中下滑最重要的企業3月份銷量同期相比低沉了53%，但也有囊括福田、長安、江鈴、萬里長城、江西五十鈴在前的多家企業降幅低于商場完全降幅，跑贏“大盤”。

3月份，福田公共汽車以4.19萬輛，22.97%的月度份額，毫無擔心的連任輕型卡車銷量月榜亞軍，在2022年的輕型卡車商場連接強勢領跑。

3月份，輕型卡車商場前十分子與2月份分子普遍，排行座次與上月比擬爆發了少許變革：春風較上月排名再升一位至月榜次席，重慶長安從2月份的第4位升至月榜第3，上汽大通從2月份的第8位飛騰一位至月榜第7位。有升就有降，也有企業3月份排名低于2月份，此消彼長的排名變革也不丑陋出輕型卡車商場的比賽之劇烈，接下來各家企業的展現，也才更犯得著關心。

本年1-3月，輕型卡車（含皮卡）商場累計出賣46.77萬輛，同期相比累計低沉20%，合流企業以低沉為主，多家企業累計降幅已到達兩位數，合流企業僅有上汽大通尚居于飛騰區間，本年1-3月累計劃銷售量同期相比延長了31%。與客歲同期比擬，福田、大通、長安、春風、江淮、江鈴等企業在輕型卡車商場的份額實行延長，個中份額提高最大的是上汽大通，從客歲同期的3.49%提高至5.71%，提高了2.22個百分點，長安定祥和春風的商場份額也辨別提高了2.19%和1.06%，其余企業份額提高均不及1%。

犯得著一提的是，本年1-3月商場份額實行延長的企業排名大多比擬靠前，累計劃銷售量前7的企業有6家實行了份額提高，這表示著輕型卡車行業的財產會合度進一步鞏固，排名靠后的企業在輕型卡車商場減少“生存感”的難度也越來越大。

“保級區”鏖戰正酣 小搭檔們都有時機

2021年結果幾月，輕型卡車商場的最大擔心從來是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴公共汽車一直沒有停止報復行業前十，但最后未能稱愿，格外可惜。加入2022年，慶鈴公共汽車1月份以出賣4285輛的不錯開局搶得首月銷量榜第9位，2月份，慶鈴公共汽車以600余輛的差異被抽出月榜前十排名第11位，3月份，慶鈴公共汽車連接在月榜前十上名落孫山，3月事后，慶鈴公共汽車累計劃銷售量上風已不及百輛。慶鈴公共汽車何時能再返前十變成接下來輕型卡車商場的第一次全國代表大會看點。

2、3兩月，把慶鈴公共汽車貫串抽出月榜前十的是在2021年結果幾月展現搶眼的江西五十鈴，2月份，江西五十鈴遠近3000輛的展現躍居月榜前十，3月份更是以4457輛的展現坐穩月榜第十位。從累計劃銷售量看，3月事后，江西五十鈴與慶鈴公共汽車僅有53輛的差異，要領會，這個差異在2月事后仍舊1500余輛。從慶鈴與江西五十鈴對前十的劇烈篡奪不妨看出，今年青卡十強賽“保級區”的篡奪已越來越劇烈，4月事后是慶鈴把上風夸大？仍舊江西五十鈴一舉反超？十足皆有大概。

2021年，上汽大通、一汽翻身和金杯公共汽車（華晨鑫源）三家企業，辨別以9.63萬輛、7.74萬輛和6.38萬輛的年末銷量成果輕型卡車商場年末排名的8、9、10位，最后在“輕型卡車超等聯賽”勝利保級。2022年3月事后，這三位小搭檔的運氣可實足不一律了：上汽大通暫時以2.67萬輛的累計劃銷售量暫列行業第7，華晨鑫源則以首季度2.63%的累計份額排名第9，一汽翻身則貫串3個月跌出前十。3月事后，輕型卡車累計劃銷售量榜第10位的慶鈴公共汽車累計出賣了9520輛，較其**后的江西五十鈴上風不及百輛，較一汽翻身也僅有千余輛上風，但這個差異在輕型卡車行業里不算大，小搭檔們都再有奮起直追的時機。

中斷語：

3月份，輕型卡車商場再次蒙受下滑，2022年四季度，輕型卡車商場辨別交出十年第二高、十年第三高和十年第七的功效單，開局已有輕型卡車商場跌蕩震動的重要感；對商場“玩家”來說，2022年青卡“超等聯賽”已加入鏖戰階段，各家企業你爭我奪的排位篡奪也越來越劇烈，接下來商場會怎樣興盛？最后哪十家企業能在輕型卡車十強的榜單上留住本人的名字？請看本站接下來的通訊。

正文原作家為陳瑋，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~