9月2日晚，奔馳官方頒布了嶄新一代梅賽德斯-奔馳s級（代號w223），這一代車型在此前從來傳出百般動靜，直到這一天性來了一個“官方證明”。那么，讓諸位等了如許長久的功夫，嶄新一代s級究竟給咱們帶來了什么，是否像傳聞中那么不勝？

開始在表面上，新車沿用了奔馳最新的家屬式安排，大表面積的硬鉻格柵在該車上有所弱化，完全看上去也變得越發宛轉了少許，同聲多了幾分年青的發覺。其余，新車將供給起碼兩種各別款式的前保障杠，一種為三段式，越發疏通，另一種為貫串式，越發高貴。

而車上上面最大的變換，天然即是在車燈上面了，新車沿用了倒三角的大燈安排，與歷代奔馳s級的作風變革頗大，這也是新車爭議較大的一個場合。然而這個安排讓新車看上去是越發年青疏通，然而卻和c、e大概cls有點太過一致了，不足了少許應有的派頭。

然而，也不要忽視了這個大燈，這是由三個led光源所構成的，不妨經過130萬個微鏡片實行反射和啟發，實行莫大精確的光束散布。

至于在遠光形式下，光束精準度是現金車型84顆led燈的100倍，同聲不妨按照導航消息、左右坡機動安排映照范疇。

其余，在新車上還沿用了湮沒式門把手，在緊閉時讓完全看上去越發融合、簡略，同聲還印上自己標識以示身份。

犯得著一提的是，嶄新一代s級的風阻系數僅為0.22cd，這個數據放在所有公共汽車行業傍邊都是居于超過的程度。

車身上面，新車長度寬度高辨別為5289/2109/1503mm，軸距3216mm，這個數據在寬窄以及軸距上是勝過7系和a8這兩位敵手的。

其余，按照列國的用戶需要，新一代奔馳s級仍舊會供給規范軸距版和長軸距版可選。

車尾局部，新車尾燈并沒有沿用時下時髦的貫串式尾燈，而是與大燈特殊一致，都沿用了一致于倒三角的款式，其造型變得更為扁平悠長，同聲運用了多排布點式的陳設計劃，不妨實行更多點亮辦法以及普及晚上辨識度。

這也是在新車在之前最受爭議的場合，很多人感觸跟cls以及行將改款的e級在安排上太過一致了，缺乏了該有的氣場。然而不得不說，因為此刻的年青購車用戶越來越多，大局部車型在安排上都須要偏差年青化，即使是嶄新古思特也是如許。

其余，新車在尾部**搭配了一條橫向貫車尾的鍍鉻飾條，更好的壓低了尾部的完全視覺中心，帶來越發莊重的體驗。

同聲排氣造型沿用了雙邊共兩出的安排，并供給了兩種各別情勢的貫串式鍍鉻條相貫穿。然而提防查看后會創造，本質是沿用雙邊共四出的排呼吸道，同聲還配有閥門體例。

新車的官圖所有頒布了幾款各別的臉色，但對于買買君部分來說，發覺仍舊玄色會越發適合s級該有的氣場，完全看上去更莊重也更顯霸氣，不妨讓人一眼看出這并不是“弟弟”。

內飾上面，新車不妨說是有著排山倒海的變革，完全沿用了t字型的中控安排，而完全安排思緒來驕氣華游艇上的創造觀念。12.8英尺的垂瀑式oled中控屏，是所有內飾最大變換，但同聲也是最為亮眼的場合，更是暫時量產車里最大的一塊oled中控屏。

然而，所有中控即是對立簡單變成“螺紋搜集器”，即使常常都是本人駕駛的話，估量洗車的仍舊要特殊頻密。

同聲新車的前排出風口安排也頗具天性化，搭配ar-hud昂首表露體例、裸眼3d的全液晶風度盤，完全在高科技感上加分了不少。

其余，新車還將按照車型各別，供給兩種款式的目標盤，以買買君部分來說會更愛好平底款式的目標盤。

在新車上，還將搭載嶄新mbux體例，司機只需在mbux智強人機交互體例中輸出身高，該功效會按照輸出的身高計劃最優駕駛場所，并相映安排司機座椅、目標盤和兩側的后視鏡。

犯得著一提的是，在中控屏下方的按鈕中，還配有螺紋辨別功效，不妨按照螺紋的各別舉行座椅及目標盤的安排。

其余，新車還將供給4d的柏林之聲響響，包括30個喇叭和8個振動器，而且每個座椅的律動強度都可按照本人需要**安排。

同聲仍舊初次在奔馳量產車型中對準一定型材外殼運用了吸音泡沫，進一步貶低噪聲和振蕩干預，將nvh的處置程度提高至嶄新莫大。

座椅上面，前后排座椅的都運用了口形網格狀的安排，并完備18向電動安排，其形勢與安排觀念越發貼合人體育工作程學安排，帶來更好的貼合感與華麗感。其余，新車在后排頭枕上也介入了加熱功效，進一步提高后排的安寧性。

奔馳的氣氛等從來遭到不少微詞，而此次新一代s級還配有積極式情況氣氛燈，不只不妨按照自己安排或音樂舉行變換，即使在開閘時大后方有傷害，還會形成勸告燈以加強視覺啟示功效。

固然，新車和現金車型一律的是，同樣供給4座和5座車型，不過4座車型必定是在高配車型才展示。

犯得著一說的是，新車還裝備了過程晉級后的昂首表露體例（ar-hud），嶄新的hud表露器不妨讓扶助圖像表露出10米遠的隔絕，共同駕駛扶助體例和導航消息，不妨供給洪量鞏固實際的實質，能靈驗地縮小不需要的干預。

并且要害的是，該表露器還會按照前車動靜，以及導航消息準時作出動靜表露，不只表露的實質充分，還不妨靈驗提高駕駛的安定性，同聲又不會怕相左攙雜的街口。

再有一點即是，在新車上的中心扶手上是裝備了安定氣囊，同聲搭載了全球創辦的后排正向安定氣囊，該氣囊被調整于駕駛者的座椅靠背中。

嶄新安排的后排氣囊沿用充有收縮氣體的圓柱形管狀框架，而這個氣囊是一個u形安排。彈出時，不妨使它們充任十分于“棒球捕手的拳套”，并以較小的力氣實行，除去不妨安定的各方位養護搭客頭部，還可制止彈出的氣囊對搭客的二次妨害。

能源上面，能源局部，新車全系都沿用了直列六缸發效果，個中柴油版為2.9t渦輪增容發效果，汽油版為3.0t渦輪增容發效果，而二者均配合48v輕混。其余，新車還將供給可純電行駛100km的插電混動車型。

然而，官方表白估計將在來歲推出eqs電動版車型，這將是首款專用模塊化電氣框架結構（mea平臺）制造的eq系列車型，估計其續航歷程將勝過700km，充氣速率也比現有車型快一倍。

說到能源，就須要提一下新車上的少許黑高科技了，新車搭載了e-active的車身遏制體例、gls同款的氣氛懸架、后輪轉向體例、以及pre-safe體例之類。

而e-active車身遏制體例是源自于嶄新gls上溝通的液壓氣動氣氛懸架，而這一本領擺設也是奔馳初次應用在臥車這一車型上，經過避震器上所設有的可安排閥門以及液壓體例，可扶助車輛向左右以及側面包車型的士歪斜。

至于后輪轉向體例，其道理是在后軸的上安置電效果以啟動小抄兒，該小抄兒可按照轉向輸出旗號安排后輪的觀點。

犯得著一提的是，新車還供給了兩種各別本子的后橋轉向體例，一種具備10度的觀點，而另一種是具備4.5度的轉向觀點，個中嶄新s級的繞圈子半徑最大可減少177.81mm。新本領的搭載，表示著新車在駕駛上面獲得了更多的提高，駕駛起來也越發精致。

大概有些人就有疑義了，新車這么利害，仍舊跟其余車型同一個消費線嗎？婦孺皆知，在隔絕奔馳大學本科營斯圖加特不遠的辛德芬根，是一座自1915年建交的公共汽車城，此刻是寰球上最大的華麗臥車消費出發地。

奔馳旗下的主力高端車型，囊括s級、e級、cls級、邁巴赫s級以及amg gt系列等都出自這邊。平衡每天有250臺奔馳駛出這邊，托付至存戶手中。

然而就在不久前，奔馳在這邊加入重金制造的一座將來工場方才投入生產，這座工場耗費資金7.3億歐元（約合58億群眾幣），歷時2年半，運用了約所有埃菲爾鐵塔的6400噸鋼材建交。

而這暫時僅消費s級車型，這表示著奔馳對于嶄新車型有著極為莫大的關心，也說領會嶄新車型將會給到你有別于往常的產品德量。

這個題目斷定**都很關心，究竟這“三權威”從來都是在劇烈比賽。

從暫時情景來看，7系仍舊實行了一次改款，于今也仍舊有一年的功夫了，然而下一次改款也行將出來。新7系的大嘴格柵也是不少用戶所生存爭議的一個場合，而自己也有從來的提防**控，此刻更偏響于乘坐安寧性了。

至于奧迪a8上面，同樣也是在一年前實行了改款，然而改款的貨色并不多，也沒有太過于亮眼的場合。不管是駕駛**控，仍舊乘坐安寧，比擬起兩位敵手a8真實有所缺點，然而獨一好的場合即是高科技擺設充滿充分。

至于新款s級，在產物力上不妨說是實足碾壓了兩位敵手，果敢的安排沖破、革新的高科技擺設，以及百般安定體例，真實都是行家業超過的程度。然而等兩位敵手實行了換代之后，才推出本人的換代車型，不得不說奔馳還利害常有本人的“提防機”。

然而，比擬起兩位敵手，此刻s級更多仍舊遭到各別用戶的“置疑”，更加是年青不少的表面安排，并不是每一部分都能接收。

據悉，新車將于2021年第四季度在華夏掛牌，并風聞會在本年廣州車展先行跑圓場。而與此同聲，兩位敵手會不會在這段功夫內舉行變換，這一點還利害常犯得著咱們去憧憬的。

總體而言，從現階段來看新s級有著特殊強而有力的產物力，比擬敵手在比賽力上面一點也不掉隊，完全仍舊維持了一個保守公共汽車企業**車型該有的品德。再有犯得著高興的是，新車沒有沿用傳言的2.0t發效果，然而放鄙人一代車型上就很難說了，同聲據官方表露也不廢除推出純電車型。

至于值不犯得著買呢？三個字：看價格。而這邊指的不是訂價的價格，是漲價的價格，**都領會三款車型中就惟有s級是須要漲價的，而其余車型有有著確定的優惠幅度，即使新車再是如許，仍舊倡導**多加商量吧。

正文原作家為陳昊煒，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~