首先可以肯定的是:記錄飛機數據和音頻系統的“黑匣子”是可以找到的。因為墜毀的地點是廣西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。

3月21日下午，東方航空MU5735航班執行昆明至廣州任務時，在廣西梧州市藤縣境內墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者堅強！

飛機失事后，最揪心的是飛機上的人是否還有生還者；最關心的是什么原因導致這次如此異常的空難事故。我們目前無法得知，也不能隨意下結論，只能寄希望于飛機上的“黑匣子”。目前有70多名專家抵達事故現場，尋找“黑匣子”也在開展。截止目前，仍找到該失事飛機的“黑匣子”。

按照國際通行慣例，大部分空難事后調查都是通過“黑匣子”來找到**的。“黑匣子”是飛參記錄器的俗稱，由飛行數據記錄系統（FDRS，Flight Data Recorder System）和座艙音頻記錄系統（CVR，Cockpit Voice Recorder）簡稱為“飛參”。一般民航客機上會同時安裝一個記錄數據、一個記錄語音的兩個黑匣子。

飛機“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標識。因為飛參記錄器記錄的數據必須通過專用的下載設備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲的數據非常關鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經過火燒后變成了黑色，所以人們將飛機記錄器稱為“黑匣子”。

因這次東航失事飛機墜毀在山林中，盡管是直線下墜著地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高溫，該機“黑匣子”會應該會找到。即使遭到極端損毀等情況，計算機和安全領域的頂級專家也可以復原。屆時，這次事故將真相大白。希望過程不要太久，咱要的只是事故的真相。

〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴維·沃倫/Davⅰd Warrea博士發明。

“黑匣子”基本的組成部分。

bⅠack box俗稱“黑匣子”：電子飛行數據/語言記錄儀。它可不是“黑的”，而且，比較醒目的“橘**”，由耐沖擊、耐高溫、耐腐蝕材料制作而成，用于飛行器發生故障以及飛行事故、飛行器墜毀過程的數據以及語音紀錄各種信息，對飛行故障以及飛行事故的研判，發揮了不可或缺的重要作用。

“黑匣子”一般由“語音紀錄”和飛行器重要組成部分的各種數據紀錄，兩大部分組成。

“黑匣子”的基本工作和作用。

“黑匣子”內部結構。

“黑匣子”內部結構。

“黑匣子”的出現，為研判飛行器故障以及飛行事故/空難、發揮了幾乎無法替代的巨大作用。

那么，一旦、飛行器發生故障和事故，首要任務除了事故現場緊急救援，尋找/搜索“黑匣子”也是重中之重的任務。

在異常嚴重的空難中，“黑匣子”同時被嚴重失毀的案例是發生過的，但是，專業的“黑匣子”研判結構和專業人員仍然能在保留下來的殘留破碎的紀錄中，發現蛛絲馬跡，為飛行事故的發生做出科學的分析結果。

不同空難事故中尋找到的“黑匣子”。

空難現場，搜尋到完整的“黑匣子”。

空難現場尋找到你部分損壞變型的“黑匣子”。

空難中受損嚴重的“黑匣子”。

飛機設計師，根據無數次空難得到的數據，絕大多數飛機的“黑匣子”都安裝在飛機尾部。

綜上所述，東航MU5735航班，波音737-800事失飛機的“黑匣子”一定是重中之重的搜尋“目標”，相信一定會尋找到的。

個人觀點，僅供參考。

陸地能找到，

深海暗流跑，

高山費點事，

黑匣報警器，

經過千度煉，

科學技術院，

很少見證難，

特殊情況下，

百分九十全，

一定能實現。

理論上是可以找到的。因為黑匣子它的制造是特制的，能在1100℃高溫抵抗10個小時，看報道，飛機失事后，起火很快就被撲滅，所以高溫不會造成威脅。第二。黑匣子能抵抗2.5噸的力，而且還有自動觸發降落傘，只是找它比較麻煩。第三，黑匣子的電池能使用一個月，在這期間不斷向外界發出信號，因為這次是在陸地失事，找到比較容易。如果在大海就比較麻煩難找條件比較苛刻了。希望早日找到，查清原因。

這種幾乎垂直加速墜機，其沖擊力太震撼了！

為此，黑匣子怕是不會完好，數據也有很大的丟失可能。

即使經得起猛烈的沖擊，找到它的難度定然很大，怕是一時半會難以搜尋得到！搜尋的難度無疑是大海撈針。

但愿能夠盡快找到，準確地得出墜機真相，給遇難者和世人一個慰藉。

說是黑匣子，但飛行數據記錄儀并不是黑色的，也不是匣子的形狀，而是一種橙色的設備。這種顏色在野外比較醒目，而且其表面還覆蓋有反光條，這樣不論是在白天還是在夜間，都相對更容易被發現一些。有人認為這種設備的記錄信息無法**預或篡改，就像是神秘的暗盒一樣，所以才給它起了這個綽號。

從問世以來，黑匣子經過了多次升級。從上世紀五十年代初沃倫打造的第一代黑匣子開始，到今天已經發展到第四代黑匣子了。第一代黑匣子只能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間這5個飛行參數，并且還在第二代黑匣子上加入了錄音功能，如今，黑匣子已經能夠記錄上千條數據，甚至有視頻功能了，可以提供更多的信息。但是，這些都是導致空難的直接原因，但如果想要了解完整的事故調查報告，還需要調查人員進行多方面因素的復驗和分析，這個過程就相對比較復雜了。所以，我們希望盡快發現黑匣子，但完整的事故報告，可能還要再等上一段時間。

一般來講是可以找到的。黑匣子是非常重要的一部分，是用來判斷飛行事故原因最重要和最直接的證據來源。隨著時代的發展，黑匣子的技術也在不斷進步，黑匣子嗯安全性也越來越高。目前能夠承受自身重力1000倍的沖擊、經受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天不進水。有了技術支持，絕大多數事故后都能夠被找到。

最后，愿逝者安息RIP[蠟燭]

昨天，看鳳凰衛視。

一個失事飛機頭向下垂直快速墜落的畫面，他們播了又播！這么慘烈的畫面，我們沒有親人在飛機上的看了都受不了，那些有親人在上面知道本次空難絕無生還可能的當事者，他們會是什么心情？！

鳳凰衛視向來對突發事件的**是最快的，也是最“實事求是”地報道突發事件事件的國際媒體之一。但是，有些東西，不能一而再再而三地拿出來**人的神經吧？132條生命，包括年輕的生命在內，在幾分鐘內就化為灰燼！誰想想都無法釋懷。

目前，波音飛機公司也發出了聲音，說：波音公司將就21日東航波音737客機發生的空難，與東航展開合作，并提供支持。目前搜索隊還在找尋遇難者。目前，尋找黑匣子的工作還在繼續。目前，還沒有探索出造成空難問題的原因。目前，遇難者家屬正在趕往東航空難安置地……

每天，在地球的各處，生和**的悲喜劇每時每刻都在上演，也許我們不該為了一次空難大驚小怪，不該對一次空難指手畫腳，不該為與你無關的事兒發出太多評論和感慨。可是，它就像一段影視畫面，強行進入眼瞼又強行讓你思索，對不起，這就沒辦法不做思考不做評論啦！

但愿黑匣子就在眼前，但愿遇難者入土為安，但愿親屬獲得慰籍！

如果因飛機墜毀引發燃燒，就能導致黑匣子也消毀，那它就不配稱機載黑匣子了。

我們雖然對飛機裝置不了解，但對黑匣子的作用還是略知一二。按最通俗的說法，黑匣子就是航空飛行記錄器。其最重要功能就是，分析飛機故障，獲取飛機失事瞬間最直接狀態的記錄儀器。所以，抗強力沖擊、耐高溫，是對機載黑匣子最基本的要求。

從相關報道中了解，這次東航失事飛機已完全解體。顯而易見，在這種狀況下，飛機碎片散落的面積肯定很寬。因此，對機載黑匣子的搜尋工作，肯定會帶來更多、更大的難度。但我們應該相信，黑匣子因此而消毀的可能性很小，找到黑匣子只是時間問題。

最后也祈愿盡快找到黑匣子，解開這次飛機失事的原因。一是告慰這次事故遇難的靈魂，二是為以后的航行提供更多的安全保障。

本人可以在這里明確說明，東航MU5735飛機的黑匣子，不會因為飛機垂直墜落，并且燃火而找不到，黑匣子是可以被找到。

飛機黑匣子說白了就是一個錄音機，專業的說法就是一個數據以及語音記錄儀。

飛機的黑匣子，其實就不是黑色的，一般都是橘**，而且黑匣子是特殊材料制造的，黑匣子具有抗沖擊，抗高溫，反正就是非常不容易破壞。

根據媒體報道，東航MU5735這架飛機，出現重大事故以后，消防部門已經及時處理，火很快被撲滅了，所以說飛機的黑匣子應該沒有被損壞。

東航MU5735飛機的黑匣子容易被找到的另外一個原因是因為在陸地上，不像上個世紀九零年代，在大連發生的五七空難。

五七空難發生在大海的上空，黑匣子掉到海里面，記得當年我們船在大連，也參與救援，最后黑匣子被專門的打撈隊撈出來了。

愿逝者安息！

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