本文的標題是《試過特斯拉Model 3，再試小鵬P7，發現了美系和國產車的差距》來源于：由作者：陳芊縈采編而成，主要講述了前幾日國內油價迎來了七連漲，按全國平均來看，92號汽油每升上調0.09元，95
前幾日海內油價迎來了七連漲，按世界平衡來看，92號汽油每升上調0.09元，95號汽油每升上調0.09元，0號柴油每升上調0.09元，按普遍家用車的油箱為50l含量預算，加滿一箱92號汽油須要多花4.5元。在這種情景下，很多燃油車主都直呼快要開不起車了，而往日常常被嘲笑的電動車主則畢竟眉飛色舞了一把，再有不少人發端商量把燃油車換成新動力電動車，我本人即是個中之一。
家內里暫時有一輛老款cr-v，2.4排量的，開起來能源還不錯，即是油耗有點高，百公里13個油之上，商量到這臺車仍舊從軍很有年了，各上面都有些跟不上期間的興盛，以是有了換車的辦法。這次換車，燃油車基礎不在我的商量范疇內，倒不是由于油價的題目，主假如地方都會策略越來越嚴苛，想要一塊綠牌，其余新動力公共汽車也是將來的興盛趨向，能領會到很多最新的高科技。
我的估算是30萬安排，這個價位里特斯拉model 3確定是繞不開的采用，同聲比亞迪、理念、小鵬、蔚來那些國產物牌在新動力公共汽車商場上也都有幾款不錯的產物，在比較了一圈之后，最后我感觸小鵬p7更符合我，底下就來和**提防說一下特斯拉model 3和小鵬p7給我的少許各別體驗。
先來說下特斯拉model 3吧，從品牌觀點來看，特斯拉無疑是暫時電動車界的領帶頭羊，位置和保守品牌中的bba有些一致，開出去給人的發覺很小資。model 3完全給人的發覺即是比擬疏通，形狀動感，內飾和保守公共汽車實足各別，一切的功效都會合在了一個屏幕上，該有的擺設基礎都有，普遍本子556公里的續航不妨滿意凡是需要，并且百公里加快功夫只有6.1秒，加快是充滿快的。
然而特斯拉model 3的天性也比擬極其，在試駕的進程中我發覺這臺車底盤簡直是有些硬，碾過路面就任何小的土坑**都能發覺到，這大概是與它的疏通**相關，然而卻在很大水平上喪失了安寧性。其余特斯拉model 3固然**是b級車，但車身尺寸和合流b級車仍舊有確定的差異，整車長度不到4米7，看著顯小，2875mm軸距所帶來的空間展現也比擬普遍，簡單商量家用說真話不是更加理念。
再來說說小鵬p7，和特斯拉model 3比起來，小鵬p7在舒過度上面要強很多，別看它的表面也很疏通，但完全**卻是以安寧為主，即使說model 3的底盤像奧迪a4l的話，那么小鵬p7的底盤即是奧迪a6l。快要4米9的車長開起來很輕快，路面上海大學局部零碎的振動都能被過濾掉，遇到放慢帶也不會很顛，其余因為軸距逼近3米，車內前后排空間都很充溢，座椅款待柔嫩，兩側包袱性很好，在安寧性這一塊小鵬p7更適合我本人的用車需要。
在能源和續航上面，小鵬p7的續航歷程是670公里，我的cr-v加滿油都沒有它跑的遠，以是即使是遠程游覽也不必常常擔憂續航的題目，凡是左右班充一次電不妨開兩個禮拜。而在能源上，這臺車的百公里加快功夫是6.7秒，比普遍版的特斯拉model 3慢了一丟丟，但仍舊那句話，我對能源的訴求并不高，究竟大局部功夫都是帶著家人開，很少會有劇烈駕駛的情景，以是6.7秒的百公里加快對于我來說仍舊綽有余裕了。
再來說說擺設，我看好的是2022款670e+，屬于次頂配車型，慣例的擺設就不說了，該有的功效全都有，囊括座椅加熱透風、座椅回顧、大哥大**充氣什么的，要害是我感觸小鵬的xpilot 3.0 智能扶助駕駛體例特殊好用，英偉達芯片+14個攝像頭+12個低聲波雷達+5個毫米波雷達，在城區也能打開autopilot，只須要提防范圍情況就好。其余這臺車還不妨加裝丹拿聲音，音色好不說，頭枕聲音的三種形式安排也特殊有道理。
結果仍舊來說一說這臺車的表面和內飾安排吧，小鵬p7的表面讓人一看就領會是新動力電動車，前臉沿用封鎖式格柵搭配貫串大燈組，側面是大溜背造型，共同湮沒式門扳手和無框車門，看上去轎跑范實足，19英尺雙色輪圈視覺比率也十分大氣，車尾的貫串式尾燈則是和前臉一唱一和，開在路上回顧率特殊高。內飾上面這臺車運用的是大尺寸雙聯屏，全液晶風度盤10.25英尺，**控制屏14.96英尺，車內簡直看得見物理按鍵，高科技感不比特斯拉出色。
總的來說，在試完特斯拉model 3和小鵬p7之后，我感觸二者都特殊不錯，兩臺車天性懸殊各有千秋，只然而后者越發符合我，由此也不妨看到個自決品牌在新動力公共汽車商場上的超過，我感觸再過幾年國產車勝過合伙車該當不是什么太難的工作，最最少也不妨不相上下，不領會**對此是什么管見呢？
正文原作家為陳芊縈，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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