本文的標題是《飽受爭議的背后，它還是那輛S級嗎？體驗奔馳S500L 4MATIC》來源于：由作者：陳延峻采編而成，主要講述了W223是梅賽德斯-奔馳為數不多的顛覆之作，而外觀設計卻令它飽受爭議。那么，
w223是梅賽德斯-奔馳為數不多的推翻之作，而表面安排卻令它飽受爭議。那么，如許的s級仍舊你的采用嗎？
動作梅賽德斯-奔馳品牌的中心，s級自1951年的220s問世此后，不管在安排、唱工、材料質量和高科技上面，都以該品牌的最高規范來表露。此刻，已在全球范疇內出賣400萬輛。而且，據觀察，在歐洲和**合眾國，有勝過80%和70%的s級用戶會再一次采用梅賽德斯-奔馳品牌。
然而，對于這一代s級，表面安排是我最不想說起的，與飽受贊美的w222各別，這一代s級堪稱是飽受爭議。前燈安排猶如半制品一律，實足沒有了上一代的氣場。然而，在w220期間也有同樣的發覺，此刻回望，那該當是梅賽德斯-奔馳s級最為優美的一代。蓄意幾何年后再回看此刻的w223，也能后知后覺。
車身側面并沒有太過鮮明的變革，完全仍舊按照著s級私有的莊重和莊重感。比擬上一代完全尺寸都有所減少，軸距更是減少了51mm，然而并沒有顯得癡肥，相反變得越發優美。
比擬前部，尾部變革也極具爭議。縱然伴隨者新期間奔馳的安排，然而橫向倒三角的尾燈造型猶如顯得太過秀美，與s級的氣質并不是太適合。同聲，在汗青車型中簡直找不到傳承，有一點斷代的發覺。然而，提防看led尾燈里面，仍舊十分美麗的，道具由多層小光柱反射而出，格外燦爛。
客觀來說，對于起到維持品牌價格的車型而言，變換和革新是格外繁重的，過常會遺失長久此后品牌所積聚的特性，所以而遺失忠適用戶。此次w223在安排上的變換堪稱是宏大的，以是就須要商場用更多功夫舉行消化。固然，在中心本領上面的革新上也是格外宏大的。
開始聊一下最為中心的能源體例。奔馳s500l所搭載的是代號為m256 930的直列6缸3.0l渦輪增容發效果，最大功率為320kw/6100rpm，最高扭矩為520nm/1800~5800rpm。沿用雙水渦增容器+電子渦輪增容器的拉攏，排氣體例安排為帶有局部集成的一直隙排氣歧管（lsi）和1至3缸和4至6缸的流量辨別安排，優化了排氣背壓，使得渦輪增容器在最小廢水流量下具備精巧的相應性，使得車輛在提速前期簡直不會爆發渦輪遲滯局面。犯得著一提的是，為了不妨滿意日益嚴苛的排放規則和節約用油本能，梅賽德斯-奔馳創辦了發效果模塊化的安排觀念，在維持溝通缸徑下，主體框架結構不妨蔓延三個、四個到六個汽缸，這就表示著m256系列發效果的很多元件不妨被共享，并在靈驗貶低本錢的同聲，讓各別型號機型都能用到最新的本領。
與此同聲，沿用p1框架結構的48v輕混體例由isg啟用/啟發一體機、880wh的鋰離子干電池和12v至48v變換的3kw dc/dc變換器構成。除去不妨控制對發效果的慣例啟用以及對鋰干電池舉行最大16kw的充氣外，還不妨在起步和加快進程中，為發效果供給最大功率為16kw，最大扭矩為250nm的助力。中要害的是，因為isg徑直安置在發效果曲軸上，不只不妨獲得趕快的相應和透徹的遏制，在滑行形式下，發效果實足封閉后的板滯丟失簡直降到了不妨忽視不迭的水平，靈驗延遲了車輛滑行的功夫，油耗不妨獲得進一步貶低。
之上本領是咱們不妨在駕駛進程中鮮明感知到的，再有很多本領，比方在減磨光滑上面，因為抽水機和空氣調節收縮機等附屬類小部件沿用了電氣化安排，進而廢除了小抄兒傳動，新式曲軸連桿光滑體例、曲軸箱內的納米級缸壁鍍膜本領和可變機械油壓力雙回路體例等，都不妨靈驗鞏固發效果的nvh本能和節約用油本能。
與發效果配合的是9擋機動變速器，其高效的傳動功效不妨讓s500l在5.5s內由停止加快至100km/h，nedc歸納油耗僅為8.5l/100km。然而，加快功夫略出色于搭載4.0l v8發效果的w222奔馳s級，而且發效果在高轉速區間的振動感會更鮮明少許。
縱然梅賽德斯-奔馳將加入華夏商場的s級全系搭載v6發效果的做法有些浮夸，然而，對于以華麗為要求，且能源還算充溢的s500l來說，不管主人以司機身份駕駛，仍舊后排搭客身份乘坐，都大可不用留心上述缺點。由于這款s級的底盤工夫一致讓你提進步入華麗范圍的嶄新期間。
s500l 4matic前懸架為四連桿獨力構造，實則即是由上、下各兩根支臂連桿構成的雙叉臂懸架構造，因為高強度的鑄造鋁的大范疇運用，連桿不妨做得充滿細，而且減少了分量。后懸架沿用5連桿獨力構造，內置了轉向觀點可達10°的后輪轉向體例，使得s500l的繞圈子直徑小于10.9米，比擬于w222，縮小近2米。
減振單位由w222鑒于電鉆繃簧的magic body control（把戲車身）進化為不妨與氣氛繃簧共同的e-active body control積極懸架體例。因為不妨大幅度舉行左右挪動，不妨為每一個輪子在收縮和回彈階段舉行安排，以保證在振動路面**銀行駛時，每一個輪子的振蕩不會感化到其余三個輪子，歸納下來，就不妨極大縮小傳播到所有車軸和車內的振蕩。其余，在繞圈子、并線、加快和剎車等駕駛工況中，不妨**為四個輪子供給各別的阻尼和起落，使得車身不妨在安排、前后一直維持寧靜性。比擬于前者不妨大幅提高安寧性和趕快性。同聲，因為48v體例的介入，這套懸架在還不妨在車身側面收到碰撞旗號時，可在格外之幾秒內將車身進取抬起約8厘米，將可接收更多報復力的門坎直面碰撞物，縮小搭客艙變形的危害。
在華麗車眼前，我常常會當機立斷地翻開方便之門，坐進帶有腿托的后座，享用由此而來的安寧感。然而此次我卻翻開了前門握穩了s500l的目標盤。由于，鄙俗不堪的奢侈已被梅賽德斯-奔馳演繹成了一場ces展，即使是第一次見，想必沒有哪位理工科男不妨禁得起迷惑。
玄色內飾被無處不在的屏幕映襯得神奇感實足，靈感源自于游艇安排的中控**全向后仰，安排好坐姿，12.3英尺風度盤和12.8英尺中控屏不妨很天然地加入我的視野。oled屏幕秀美的顏色和精致的辨別率運用領會極好，而且不會因太多反光而感化觀賞。犯得著一提的是hud還供給ar鞏固實際功效，在打開導航時，導航啟發箭鏃會精準地投射在火線實行中。其余，風度盤還帶有裸眼3d功效。
中控臺、車門內側、座椅均沿用真書包覆。精致、順滑的手感蔓延至手中的目標盤、扶手箱蓋等處，座椅處布達佩斯沿邊兒處置和口形格的絎縫技法將頂級皮子堅韌地拼接到一道，唱工不比你身邊任何一款名牌包的唱工差。
縱然不是梅賽德斯-邁巴赫，然而s500l的3216mm軸距同樣會讓你坐進后排后領會到奢侈。就拿座椅來說，兩側都帶有可電動蔓延的腿托和腳托，即使你坐在副駕駛座椅的正大后方，則不妨經過車門上的按鍵對火線座椅舉行遏制，即使你嫌煩惱，則不妨經過專用按鍵舉行一鍵遏制，爾后，你會到一個不妨舉行半躺的空間。在每一次出外時，你都不妨打開座椅推拿，并經過總功率達1750w的burmester4d盤繞聲音體例（四個座椅靠背搭載兩個諧振器，可在低音時舉行振蕩）來領會一場設身處地的速率與情緒。
正文原作家為陳延峻，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳延峻，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220331247967.html
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