本文的標題是《從“后進生”到年度冠軍，完全體AEB加持的理想ONE讓人眼前一亮》來源于：由作者：陳利明采編而成，主要講述了#理想獲AEB測試冠軍#
長期以來，智能安全輔助都是造車新勢力們的兵家必爭之地
長期以來，智能安全輔助都是造車新勢力們的兵家必爭之地。但是在這片神仙打架的戰場上，理想的光芒卻不顯得奪目。
終于，在2021年的歲末，NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能的交付上車，使得這一稍顯尷尬的現狀悄然發生著改變。而在懂車帝年度AEB測試中摘得桂冠的出色表現，則成為了這**全體理想ONE智能安全水平的最好注腳。
當初為什么不行？
創始人李想在他的個人微博很坦誠地解釋了理想先前在智能安全領域泯然于眾“新勢力”的原因：其一，資金不足；其二，技術受制于人。
第一點很好理解，對于一家初創車企來說，活命一定比創新重要。而相比蔚來根基更薄的理想，確實有理由在發展初期將錢花在了產品研發、自建工廠、建立供應鏈和服務體系以及人員薪資這些更基礎也更生**攸關的地方。
第二點則需要解釋一下，正是由于資金不足以支持智能安全技術的自研，因此在理想ONE最初的版本上，其搭載的智能安全技術是由Mobileye打包提供。作為英特爾砸下150多億美元收購的駕駛輔助領域獨角獸，Mobileye的技術實力不可謂不強；但作為外包供應商，所能提供給理想的只有一個“小黑盒”。封閉的系統框架之下，想要完全觸及并吃透最為核心的算法對于理想來說就是天方夜譚；而哪怕是零敲碎打的局部功能升級，在這一模式下理想也必須與Mobileye百般溝通。
現在怎么就行了？
船到橋頭自然直，拖累理想變得更加智能的兩大拖油瓶，隨著理想在造車新勢力的一線行列中站穩腳跟而煙消云散。
2020年7月30日，理想在納斯達克敲鐘上市，成為了國內第二家成功上市的造車新勢力。10億美刀的注入讓李想不再需要**心生計的事兒，被Mobileye卡住智能化脖子的理想走上自研的道路，也就成了一個水到渠成的解法。畢竟在這個時代，智能化的重要性甚至已經超過了傳統的三大件，讓這樣的生**命脈長期受制于人，總是不如自力更生來的爽快。
氪金的效果立竿見影。2021年5月，2021款理想ONE正式發布，來自地平線的“征程3”芯片正式裝車；相比于昔日的Mobileye Q4芯片，除了算力的兩倍增長之外，更重要的是理想對于自動駕駛全棧自研的愿景，終于能在這塊芯片上擁有了大展拳腳的空間。
之后的6月，理想ONE帶來了基礎的ADAS與AEB功能，并在12?為車主們送上了一份重量級的新年禮包：一套完全體的NOA導航輔助駕駛和AEB自動制動系統。這份禮包可不簡單，它意味著理想成為了全球第三家具備完整的NOA和AEB全棧?研能?的品牌——另外兩家，分別是特斯拉和小鵬。
后發優勢在理想ONE上展現得淋漓盡致。在AEB系統的技術路線上，理想和特斯拉成為了唯二采用毫米波雷達+視覺融合方案的品牌。這一組合讓理想ONE在懂車帝的年度AEB測試中笑到了最后，成為了唯一實現40、50、60km/h三個速度等級下均未追尾前方二輪電動車的選手，在鬼探頭、行人橫穿等其他科目的表現中也表現突出。
而在研發理念上，理想同樣借鑒了特斯拉的“影子模式”。所謂“影子模式”，就是在量產?上搭載一套邏輯算法，在遇到觸發相應的介入邏輯時不采取真實制動措施，而是將信號數據進行回傳。通過對回傳信號的分析，理想的工程師團隊相當于進行了無數次的真實路況模擬，并在此基礎上進行算法的優化；最終迭代錘打出來的成品，自然是各家AEB系統中最接地氣、最懂**路況的那一個。
更智能的理想ONE，能給用戶帶來什么？
智能不是目的，安全才是。主打家庭用車的理想ONE，自然深諳此道。作為事故前的最后一道防線，AEB系統的加持足以讓人在風云莫測的路況前多一份心安。而防患于未然的NOA系統，同樣能給全家齊出動的旅行品質帶來根本性的改變。相比之下，事故率顯著降低帶來的保費下降，都顯得有些無足輕重了。
李想直言：?家?的安全只有標配，沒有選配。因此，理想將長期堅持將NOA導航輔助駕駛作為標配。值得一提的是，截至2021年底，理想超過6萬臺的NOA激活量，已經超過了**市場上其他品牌導航輔助駕駛之和。
尾聲
千里之行始于足下，當跨過了起步迷茫期的理想終于找準航向，那么在智能駕駛這片藍海上，這艘大船無疑會成為一股不容小覷的力量。如果說2021年的理想是逆襲，那么當時間的沙漏走到2022，有著全棧自研智能駕駛團隊加持、在第一梯隊同樣站穩了腳跟的理想，或許就將迎來屬于自己的騰飛。
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