[公共汽車之家 原創試駕] 在往日40年里，高爾夫gti家屬仍舊贏得了咱們所能聯想到的十足光環和贊揚，車迷更是遍及全球。從第一代車型發端，“gti”這三個假名在稠密群眾粉絲眼中仍舊飛騰為一種情懷，以至是一種崇奉。在2015年11月4日黃昏，它的嶄新一代車型在廣州正式掛牌，售價是23.99萬元，讓那些苦等了5年多（第六代國產高爾夫gti在2010年3月掛牌）的群眾粉絲們畢竟獲得回復。

在掛牌的第二天，廠家便快馬加鞭地為它舉行了一場試駕會。此刻回顧起來，本來這種情景跟第六代國產高爾夫gti的實足一律，而更為偶然的是，它們的試駕場所都采用了坐落肇慶市的廣東國際跑車場。既是如許，咱們就看看它在賽道上的展現怎樣。

● 嶄新國產高爾夫gti有幾個中心你確定要領會！

嶄新高爾夫gti搭載了第三代ea888 2.0t渦輪增容發效果，沿用進氣歧管放射以及缸內直噴本領，最大輸入功率是220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩是350牛·米/1500-4400rpm。

發效果能源數據比較 7代gti（國產）6代gti（國產）最大功率220馬力200馬力暴發區間4500-6200rpm5100-6000rpm峰值扭矩350牛·米280牛·米暴發區間1500-4400rpm1700-5000rpm由此看來，它的本領運用、賬面參數都對立上一代ea888提高了不少。從上頭的表格不丑陋出，嶄新高爾夫gti的發效果不只具有越發特出的能源數據，并且最大輸入功率的范疇越發普遍，最大扭矩的輸入開始也有所下調。明顯，如許做即是為了讓它在低、高轉速區間都能贏得富裕的能源輸入，更利于于凡是駕駛。

除此除外，這一代ea888發效果在構造上也對立上一代機型有了鮮明的變革。此刻，打開拓效果艙蓋你就不妨明顯地看到渦輪增容器的本質，它就坐落頭段芭蕉的上頭，而如許做的手段是為了更好地散熱。它的進排呼吸道場所也舉行了對換，構造越發有理，進氣功效對立增高。其余，發效果的集氣箱也有所更大，隨之而來的是氣氛濾芯過濾的表面積也相映減少，發效果的“透氣”會越發通順。

與這臺發效果配合的是代號為dq380的7速濕式雙聚散變速箱。按照共事張郁達之前的作品引見，為了讓這臺變速箱與發效果彼此磨合得更好，才引導了嶄新高爾夫gti的掛牌緩慢了一年多的功夫。至于搭載這臺國產變速箱的因為，暫時仍舊沒有獲得精確的回復。

婦孺皆知，嶄新高爾夫gti出自mqb平臺，而且車身沿用了嶄新工藝創造的謄寫鋼版，縱然其車身變得更大了，然而整備品質卻從上一代車型的1460kg貶低到此刻的1420kg，減少了40kg。

波及到**控，有些擺設確定要領會的，辨別是xds動靜電子差速器，以及連高爾夫r都沒有的dcc動靜底盤遏制體例。提出dcc，我身邊的第六代高爾夫gti車主都不由概嘆：這項擺設讓人感觸很欣喜！不只如許，它的前麥弗遜、后四連桿懸架也都舉行了鞏固處置。固然了，這也是實足成績于高強度鋼材的應用，在強度獲得保護的同聲，還減小了體積和分量，更利于于貶低簧下品質，提高底盤的精巧度。

它的剎車體例對立上一代車型有所鞏固，前剎車盤尺寸為312×30mm，后盤為300×12mm（上一代車型的前盤直徑是312mm，后盤直徑則是282mm），這是因為車身前半局部變輕之后，后輪制能源比率須要小幅提高。其余再有一點須要指示，這一次試駕的一切嶄新高爾夫gti均選裝了“18寸輪子包”，即它們都裝備了18英尺“austin”戰斧鋁合金輪圈+規格為225/45 r18的普利司通搏天族s001疏通輪帶（選裝價錢為2000元）。

● “勢力派”名目領會瓜分：

這個試駕名目很有道理，競賽準則是兩名駕駛者辨別駕駛著嶄新高爾夫gti同聲在預設的袖珍賽道上競技，用時最短者成功。該領會項手段中心之處在乎不妨讓你領會到嶄新高爾夫gti的**控性、底盤穩固性以及車身精巧性。

就我而言，把這個試駕名目動作上賽道之前的熱身是一個不錯的采用，不妨對嶄新高爾夫gti有一個發端的領會。該名目各人只能領會兩圈，第一圈是熟習賽道，第二圈是正式計時競賽。過程這短促的領會，它給我的首次回憶不錯，展現也適合我的預期，然而轉向不及的題目也真實讓我有點擔憂稍后的賽道試駕領會。

● “賽道派”名目領會瓜分：

廣東肇慶國際跑車場的f3賽道是一條比擬符合讓嶄新高爾夫gti展示本領的賽道，也是一條我對立熟習的賽道。手握著坎坷有致的目標盤，雙腳緊緊踩著鋁合金防滑踏板，身材被疏通型座椅包袱著的我，仍舊顧不得去領會車內的擺設，暫時惟有一個個等候著我去克服的彎道。

駛離培修區，一腳全油門向t1彎沖去。第三代ea888 2.0t渦輪增容發效果不妨拉著嶄新高爾夫gti特殊輕快地跑起來，急加快的進程很通順天然，而渦輪增容器的加入也并不高聳，車輛的提速很輕盈。但悵然的是，如許的加快缺乏了淋漓盡致之感，這在t13與t1彎之間大直道更加鮮明，與我之前在這條賽道上試駕的福克斯st（改款前的本子）比擬也是差了點道理。淳厚說，就普遍人而言，如許的能源程度本來是充滿足夠。然而，即使真的想在賽道上玩得盡情，后期變換一下ecu也很有需要，熟習改裝的伙伴會比擬領會，群眾的渦輪增容發效果要“超頻”是一件比擬輕快的工作。一階步調能秒殺什么車，二階又能秒殺什么車……這都差不離變成群眾鐵桿粉絲們的表面禪了。

7速dsg變速箱的展現讓人欣幸，即使真是為了讓它與發效果更好地磨合而耽擱了掛牌的功夫，我覺得也是犯得著的。它的換擋論理調校得很棒，入彎時的降擋以及出彎時的升擋，毫無模棱兩可的發覺，而且擋位的采用也很符合，對駕駛者的企圖解釋得特殊到位。其余，讓發效果的能源不妨連接輸入，它也是功不行沒的。40有年典范汗青的小鋼炮gti都裝上了故國版的變速箱，又怎樣？

dcc動靜底盤遏制體例的裝備一致是聰明之舉，居于疏通形式狀況下的它，對車身的維持力度一致充滿，再加上精巧的車身及堅固的底盤調校，在霸占每一個彎道時，它都不妨讓你維持平靜的心態。要玩極了，改裝一套競技型絞牙減振器縱然是越發符合的采用，然而凡是代步就會對立苦楚少許。

同樣居于疏通形式下的eps電動隨速助力轉向體例，讓目標盤的轉向變得更為徑直，而轉向手感則保持精致。固然了，即使目標盤的反應能再穩重、堅固一點的話，斷定它在賽道上的展現會更討人愛好。

我不是否認它在賽道上有著不錯的過彎展現，在xds動靜電子差速器的扶助下，它的車尾有著精巧的伴隨本領。但是，這套裝置也不是全能的，縱然輪帶與懸架的裝備仍舊很理想了，然而在繞圈子的進程中速率過快大概油門遏制不妥，先驅車轉向不及（俗名：推頭）的題目保持鮮明，這在我經過t1、t6、t7、t10那些急轉彎時深有領會。

從咱們之前實地測量的數據來看，嶄新高爾夫gti在剎車本能上面真實有了不少的提高（100-0km/h：上一代是39.09米，嶄新gti是36.44米），其制能源度一致是充滿的，制動踏板反應回顧的腳感也很棒，而獨一的題目是熱衰減性比擬鮮明，在賽道上劇烈駕駛兩圈下來，仍舊不妨感遭到剎車略顯疲態，腳感也跟著爆發了比擬鮮明的變革。固然了，我也不廢除這跟車輛狀況有著徑直的接洽，究竟我所駕駛的車輛仍舊在賽道上被殘害了一天的功夫。

短短的幾圈賽道領會真實未能盡情，不妨瓜分的也并不多，所以嶄新高爾夫gti的賽道領會到些結束，接下來連接聊聊它在其它名目內里的展現。

● 其它名目瓜分：

● 全文歸納：

對立上一代車型，嶄新高爾夫gti的提高不言而喻，也很所有。與同級其余比賽敵手比擬，它的本能不是最強的，**控也不是最簡單的，然而它既統籌到本能，又不失凡是的適用性及安寧性，我不妨開著它舒安適服地去逛街、接小孩，以至是遠程游覽，偶然不妨下賽道享用一下速率的美感，也不妨在車友聚集上瓜分一下部分的改裝體味。對于大局部人而言，我斷定這才是真實的用車需要。

是情懷也罷，是崇奉也好！咱們不是否認的是，歷代高爾夫gti車型在全寰球范疇內都深受車迷們的愛好，這點害怕是它的比賽敵手們都難以企及的，至于這一代高爾夫gti在海內商場將會有還好**展現，咱們刮目相待！（攝/圖/文 公共汽車之家 何家榮）

即使你想領會更多對于嶄新高爾夫gti的情景，不妨點擊底下的圖片加入相映的作品，我的共事張郁達仍舊對該車做了精細的引見，斷定內里一致有你想要的消息。

你糾結么？ 嘗試國產第七代高爾夫gtihttp://m.autohome.com.cn/drive/201510/880183.html

正文原作家為陳渲洋，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~