[公共汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在往日40年里，高爾夫gti家屬仍舊贏得了咱們所能聯(lián)想到的十足光環(huán)和贊揚(yáng)，車迷更是遍及全球。從第一代車型發(fā)端，“gti”這三個(gè)假名在稠密群眾粉絲眼中仍舊飛騰為一種情懷，以至是一種崇奉。在2015年11月4日黃昏，它的嶄新一代車型在廣州正式掛牌，售價(jià)是23.99萬元，讓那些苦等了5年多（第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫gti在2010年3月掛牌）的群眾粉絲們畢竟獲得回復(fù)。

在掛牌的第二天，廠家便快馬加鞭地為它舉行了一場(chǎng)試駕會(huì)。此刻回顧起來，本來這種情景跟第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫gti的實(shí)足一律，而更為偶然的是，它們的試駕場(chǎng)所都采用了坐落肇慶市的廣東國(guó)際跑車場(chǎng)。既是如許，咱們就看看它在賽道上的展現(xiàn)怎樣。

● 嶄新國(guó)產(chǎn)高爾夫gti有幾個(gè)中心你確定要領(lǐng)會(huì)！

嶄新高爾夫gti搭載了第三代ea888 2.0t渦輪增容發(fā)效果，沿用進(jìn)氣歧管放射以及缸內(nèi)直噴本領(lǐng)，最大輸入功率是220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩是350牛·米/1500-4400rpm。

發(fā)效果能源數(shù)據(jù)比較 7代gti（國(guó)產(chǎn)）6代gti（國(guó)產(chǎn)）最大功率220馬力200馬力暴發(fā)區(qū)間4500-6200rpm5100-6000rpm峰值扭矩350牛·米280牛·米暴發(fā)區(qū)間1500-4400rpm1700-5000rpm由此看來，它的本領(lǐng)運(yùn)用、賬面參數(shù)都對(duì)立上一代ea888提高了不少。從上頭的表格不丑陋出，嶄新高爾夫gti的發(fā)效果不只具有越發(fā)特出的能源數(shù)據(jù)，并且最大輸入功率的范疇越發(fā)普遍，最大扭矩的輸入開始也有所下調(diào)。明顯，如許做即是為了讓它在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能贏得富裕的能源輸入，更利于于凡是駕駛。

除此除外，這一代ea888發(fā)效果在構(gòu)造上也對(duì)立上一代機(jī)型有了鮮明的變革。此刻，打開拓效果艙蓋你就不妨明顯地看到渦輪增容器的本質(zhì)，它就坐落頭段芭蕉的上頭，而如許做的手段是為了更好地散熱。它的進(jìn)排呼吸道場(chǎng)所也舉行了對(duì)換，構(gòu)造越發(fā)有理，進(jìn)氣功效對(duì)立增高。其余，發(fā)效果的集氣箱也有所更大，隨之而來的是氣氛濾芯過濾的表面積也相映減少，發(fā)效果的“透氣”會(huì)越發(fā)通順。

與這臺(tái)發(fā)效果配合的是代號(hào)為dq380的7速濕式雙聚散變速箱。按照共事張郁達(dá)之前的作品引見，為了讓這臺(tái)變速箱與發(fā)效果彼此磨合得更好，才引導(dǎo)了嶄新高爾夫gti的掛牌緩慢了一年多的功夫。至于搭載這臺(tái)國(guó)產(chǎn)變速箱的因?yàn)椋瑫簳r(shí)仍舊沒有獲得精確的回復(fù)。

婦孺皆知，嶄新高爾夫gti出自mqb平臺(tái)，而且車身沿用了嶄新工藝創(chuàng)造的謄寫鋼版，縱然其車身變得更大了，然而整備品質(zhì)卻從上一代車型的1460kg貶低到此刻的1420kg，減少了40kg。

波及到**控，有些擺設(shè)確定要領(lǐng)會(huì)的，辨別是xds動(dòng)靜電子差速器，以及連高爾夫r都沒有的dcc動(dòng)靜底盤遏制體例。提出dcc，我身邊的第六代高爾夫gti車主都不由概嘆：這項(xiàng)擺設(shè)讓人感觸很欣喜！不只如許，它的前麥弗遜、后四連桿懸架也都舉行了鞏固處置。固然了，這也是實(shí)足成績(jī)于高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用，在強(qiáng)度獲得保護(hù)的同聲，還減小了體積和分量，更利于于貶低簧下品質(zhì)，提高底盤的精巧度。

它的剎車體例對(duì)立上一代車型有所鞏固，前剎車盤尺寸為312×30mm，后盤為300×12mm（上一代車型的前盤直徑是312mm，后盤直徑則是282mm），這是因?yàn)檐嚿砬鞍刖植孔冚p之后，后輪制能源比率須要小幅提高。其余再有一點(diǎn)須要指示，這一次試駕的一切嶄新高爾夫gti均選裝了“18寸輪子包”，即它們都裝備了18英尺“austin”戰(zhàn)斧鋁合金輪圈+規(guī)格為225/45 r18的普利司通搏天族s001疏通輪帶（選裝價(jià)錢為2000元）。

● “勢(shì)力派”名目領(lǐng)會(huì)瓜分：

這個(gè)試駕名目很有道理，競(jìng)賽準(zhǔn)則是兩名駕駛者辨別駕駛著嶄新高爾夫gti同聲在預(yù)設(shè)的袖珍賽道上競(jìng)技，用時(shí)最短者成功。該領(lǐng)會(huì)項(xiàng)手段中心之處在乎不妨讓你領(lǐng)會(huì)到嶄新高爾夫gti的**控性、底盤穩(wěn)固性以及車身精巧性。

就我而言，把這個(gè)試駕名目動(dòng)作上賽道之前的熱身是一個(gè)不錯(cuò)的采用，不妨對(duì)嶄新高爾夫gti有一個(gè)發(fā)端的領(lǐng)會(huì)。該名目各人只能領(lǐng)會(huì)兩圈，第一圈是熟習(xí)賽道，第二圈是正式計(jì)時(shí)競(jìng)賽。過程這短促的領(lǐng)會(huì)，它給我的首次回憶不錯(cuò)，展現(xiàn)也適合我的預(yù)期，然而轉(zhuǎn)向不及的題目也真實(shí)讓我有點(diǎn)擔(dān)憂稍后的賽道試駕領(lǐng)會(huì)。

● “賽道派”名目領(lǐng)會(huì)瓜分：

廣東肇慶國(guó)際跑車場(chǎng)的f3賽道是一條比擬符合讓?shí)湫赂郀柗騡ti展示本領(lǐng)的賽道，也是一條我對(duì)立熟習(xí)的賽道。手握著坎坷有致的目標(biāo)盤，雙腳緊緊踩著鋁合金防滑踏板，身材被疏通型座椅包袱著的我，仍舊顧不得去領(lǐng)會(huì)車內(nèi)的擺設(shè)，暫時(shí)惟有一個(gè)個(gè)等候著我去克服的彎道。

駛離培修區(qū)，一腳全油門向t1彎沖去。第三代ea888 2.0t渦輪增容發(fā)效果不妨拉著嶄新高爾夫gti特殊輕快地跑起來，急加快的進(jìn)程很通順天然，而渦輪增容器的加入也并不高聳，車輛的提速很輕盈。但悵然的是，如許的加快缺乏了淋漓盡致之感，這在t13與t1彎之間大直道更加鮮明，與我之前在這條賽道上試駕的福克斯st（改款前的本子）比擬也是差了點(diǎn)道理。淳厚說，就普遍人而言，如許的能源程度本來是充滿足夠。然而，即使真的想在賽道上玩得盡情，后期變換一下ecu也很有需要，熟習(xí)改裝的伙伴會(huì)比擬領(lǐng)會(huì)，群眾的渦輪增容發(fā)效果要“超頻”是一件比擬輕快的工作。一階步調(diào)能秒殺什么車，二階又能秒殺什么車……這都差不離變成群眾鐵桿粉絲們的表面禪了。

7速dsg變速箱的展現(xiàn)讓人欣幸，即使真是為了讓它與發(fā)效果更好地磨合而耽擱了掛牌的功夫，我覺得也是犯得著的。它的換擋論理調(diào)校得很棒，入彎時(shí)的降擋以及出彎時(shí)的升擋，毫無模棱兩可的發(fā)覺，而且擋位的采用也很符合，對(duì)駕駛者的企圖解釋得特殊到位。其余，讓發(fā)效果的能源不妨連接輸入，它也是功不行沒的。40有年典范汗青的小鋼炮gti都裝上了故國(guó)版的變速箱，又怎樣？

dcc動(dòng)靜底盤遏制體例的裝備一致是聰明之舉，居于疏通形式狀況下的它，對(duì)車身的維持力度一致充滿，再加上精巧的車身及堅(jiān)固的底盤調(diào)校，在霸占每一個(gè)彎道時(shí)，它都不妨讓你維持平靜的心態(tài)。要玩極了，改裝一套競(jìng)技型絞牙減振器縱然是越發(fā)符合的采用，然而凡是代步就會(huì)對(duì)立苦楚少許。

同樣居于疏通形式下的eps電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向體例，讓目標(biāo)盤的轉(zhuǎn)向變得更為徑直，而轉(zhuǎn)向手感則保持精致。固然了，即使目標(biāo)盤的反應(yīng)能再穩(wěn)重、堅(jiān)固一點(diǎn)的話，斷定它在賽道上的展現(xiàn)會(huì)更討人愛好。

我不是否認(rèn)它在賽道上有著不錯(cuò)的過彎展現(xiàn)，在xds動(dòng)靜電子差速器的扶助下，它的車尾有著精巧的伴隨本領(lǐng)。但是，這套裝置也不是全能的，縱然輪帶與懸架的裝備仍舊很理想了，然而在繞圈子的進(jìn)程中速率過快大概油門遏制不妥，先驅(qū)車轉(zhuǎn)向不及（俗名：推頭）的題目保持鮮明，這在我經(jīng)過t1、t6、t7、t10那些急轉(zhuǎn)彎時(shí)深有領(lǐng)會(huì)。

從咱們之前實(shí)地測(cè)量的數(shù)據(jù)來看，嶄新高爾夫gti在剎車本能上面真實(shí)有了不少的提高（100-0km/h：上一代是39.09米，嶄新gti是36.44米），其制能源度一致是充滿的，制動(dòng)踏板反應(yīng)回顧的腳感也很棒，而獨(dú)一的題目是熱衰減性比擬鮮明，在賽道上劇烈駕駛兩圈下來，仍舊不妨感遭到剎車略顯疲態(tài)，腳感也跟著爆發(fā)了比擬鮮明的變革。固然了，我也不廢除這跟車輛狀況有著徑直的接洽，究竟我所駕駛的車輛仍舊在賽道上被殘害了一天的功夫。

短短的幾圈賽道領(lǐng)會(huì)真實(shí)未能盡情，不妨瓜分的也并不多，所以嶄新高爾夫gti的賽道領(lǐng)會(huì)到些結(jié)束，接下來連接聊聊它在其它名目?jī)?nèi)里的展現(xiàn)。

● 其它名目瓜分：

● 全文歸納：

對(duì)立上一代車型，嶄新高爾夫gti的提高不言而喻，也很所有。與同級(jí)其余比賽敵手比擬，它的本能不是最強(qiáng)的，**控也不是最簡(jiǎn)單的，然而它既統(tǒng)籌到本能，又不失凡是的適用性及安寧性，我不妨開著它舒安適服地去逛街、接小孩，以至是遠(yuǎn)程游覽，偶然不妨下賽道享用一下速率的美感，也不妨在車友聚集上瓜分一下部分的改裝體味。對(duì)于大局部人而言，我斷定這才是真實(shí)的用車需要。

是情懷也罷，是崇奉也好！咱們不是否認(rèn)的是，歷代高爾夫gti車型在全寰球范疇內(nèi)都深受車迷們的愛好，這點(diǎn)害怕是它的比賽敵手們都難以企及的，至于這一代高爾夫gti在海內(nèi)商場(chǎng)將會(huì)有還好**展現(xiàn)，咱們刮目相待！（攝/圖/文 公共汽車之家 何家榮）

即使你想領(lǐng)會(huì)更多對(duì)于嶄新高爾夫gti的情景，不妨點(diǎn)擊底下的圖片加入相映的作品，我的共事張郁達(dá)仍舊對(duì)該車做了精細(xì)的引見，斷定內(nèi)里一致有你想要的消息。

你糾結(jié)么？ 嘗試國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫gtihttp://m.autohome.com.cn/drive/201510/880183.html

正文原作家為陳渲洋，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~