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磅礴消息**記者吳遇利

新能源新車一落地就十分于打了五折？

不日，在上海市最大的二手車買賣商場，一位二手車商販李佳（假名）對磅礴消息**記者表白，不會積極去收新能源車，“不收高價位車型，廉價的車不簡單砸在手里。”

跟著我國新能源車保有量的連接提高，新能源車“保值率（二手車采購價/出廠時新車引導價）”正遭到越來越多的關心：不只是老車主關懷的題目，也變成了新車主購車時的一個要害考慮衡量成分。

新能源車保值率能否真的大幅低于燃油車？新能源二手車商場近況怎樣？磅礴消息**記者日前拜訪了上海市最大的二手車買賣商場一探畢竟。

上海二手車買賣重心，磅礴消息**記者吳遇利攝

新車落地打五折？

“上海二手車買賣重心”是上海市范圍最大的二手車買賣商場，這邊會合了上百家二手車商家，僅展車范圍就高達3000多輛。磅礴消息**記者拜訪商場創造，偌大的商場中，新能源車堪稱百里挑一。

“油車新車落地打八折，電車新車落地打五折。”李佳對磅礴消息表白，新能源車保值率一致低于同級別燃油車。

李佳引見，他接收較多的新能源車型是特斯拉model 3和榮威550等罕見車型，車齡多在兩三年安排，“國產特斯拉是新能源車里最保值的品牌，一年以內的車能賣到新車引導價的六折安排，歷程幾百、一千的準新車動手大約就掉個幾萬塊錢。其它車真實低少許，我這前陣子收了一個原價19萬的小鵬準新車，給了車主10萬出面，沒到11萬。賣出去也只加了一兩萬，由于要早點動手。”

“咱們歷來不會積極去收新能源，固然了，只有收過來的價格夠廉價，咱們歸正也能要，”李佳說道，“然而咱們不收高價位車型，廉價的車不簡單砸在手里。”

據一位商場處置職員引見，所有上海二手車買賣重心僅有一家洪量做新能源二手車的商戶。**記者看到，該商戶的展覽大廳既有榮威、比亞迪等品牌的中低檔車型，也有蔚來es8、特斯拉model x等華麗新能源車。店內職工引見說，她們固然也接收和出賣華麗新能源車，然而買賣仍以30萬以次車型為主，由于“對立好動手”。

上海二手車買賣重心，磅礴消息**記者吳遇利攝

新車落地打五折？新能源二手車遇冷：保有量小，本領迭代快

磅礴消息**記者也經過車商接洽到了幾位曾買賣過二手車的車主，她們一致表白，本人賣車的價錢比各類公共汽車派別網站所列出的保值率還要低不少。

一位曾賣出車齡一年特斯拉model 3 的車主說，“屬于跟風買的，鬧出了剎車失靈的工作就賣出了，真實不懂。選裝了不少貨色，但都沒展現在二手售價上，動手的價錢還不及我落土地價格的六折。”

一位前榮威車主則表白，其2015年購入的榮威新車引導價20多萬元，2021年出賣時歷程約為7-8萬公里，二手車商給的接收價是3萬元，保值率約15%。

而一位購置了新能源二手車的車主則和盤托出“性價比很高”，她于2019年購入了一輛車齡4年的特斯拉model s，僅耗費新車價錢的30%。

新車落地打五折？新能源二手車遇冷：保有量小，本領迭代快

犯得著提防的是，客歲公共汽車商場由于缺芯引導托付變慢大概新車簡配，確定水平上助力了二手車行情走高。以特斯拉model 3和model y為例，歷程在百公里的“準新車”基礎掉價在1萬元，上牌功夫1年以內的二手車買賣價錢只比新車引導價低2-3萬元。

續航低、充氣難

車輛保值率低于同價位燃油車、二手車商還不愿收車，在新車商場熱火朝天的新能源車，何以到了二手車商場就成了“燙手山芋”？

華夏公共汽車流利協會保值率**、獨力二手車評價網站“精真估”副總裁潘磊對磅礴消息**記者表白，能源干電池本領、策略及配系、商場動作等成分，共通感化了新能源車的殘值。

能源干電池在新能源公共汽車整車的本錢中占比最大，一致高于30%，在有些車型中占比近乎50%。然而如許要害的一個零元件，卻從來面對著含量衰減的題目。據一位能源干電池行業人士，二手新能源車能源干電池的本質續航歷程普遍都達不到300公里，僅可滿意短距離的通勤。而即使要調換舊干電池，耗費有大概比購車價還高。

潘磊表白，干電池本錢高、衰減重要，反應到用戶領會上即是“續航”的題目。但續航明顯不是測量新能源二手車的獨一目標。就干電池上面來說，干電池本領變革、制形成本貶低也是要害成分。

他說，“新能源公共汽車正漸漸表露出電子產物屬性，經過本領迭代和工藝超過，新款產物力更為精巧，更加是在智能化及續航上面。同聲，本領的老練引導新車價錢貶低，那些必定會引導舊款新能源車加快貶值。”

在運用進程中，充氣難也是不少新能源車主所面對的題目，連年來，“高速鐵路列隊充氣”“零辰4點起身列隊充氣”等事變被常常爆出。那些題目同樣攪擾著二手車車主，同聲因為干電池續航低沉，她們的充氣焦躁更甚。

潘磊覺得，在策略和配系辦法上面，暫時國度對于新能源車的扶助力度較大，充氣擺設也在完備中，但在簡直實行和落地進程中仍有不少簡直題目須要處置，比方老舊小區的配系充氣樁安置、大眾充氣樁運用碰壁等題目。

其余，局部車企的策略對于二手車車主并不和睦。更加是不少新權力車企賦予“首任車主”洪量權力，如終生免費質量保證、終生干電池質量保證之類，一旦車輛過戶，二手車車主均無此權力，堪稱云泥之別。

新能源二手車商場尚待成型

除去車輛及車企自己因為，商場成分也在拉低新能源二手車的保值率。

華夏新能源車銷量節節攀升，但保有量仍較小。據**部數據，截止2021年終，世界新能源公共汽車保有量784萬輛，僅占公共汽車總量的2.60%。

潘磊說，“新能源公共汽車保有量少，而新能源二手車流利量對立就更少了。鑒于如許少的新能源公共汽車基礎地盤，二手車商對于新能源公共汽車的擔心較大，所以感化到新能源二手車的流利，保值率對立偏低。”

其余，新能源二手車不足檢驗和測定規范，暫時僅有行業通用規范。潘磊表白，二手車商一致不足新能源二手車檢驗和測定體味，同聲又缺乏關系檢驗和測定規范以及對準三電體例（干電池、電氣控制、電機）的檢驗和測定擺設，在這種情景下，車商只能經過貶低新能源二手車的采購價錢來貶低危害。

新車落地打五折？新能源二手車遇冷：保有量小，本領迭代快

其余，潘磊覺得，新能源公共汽車在各別商場的承認度仍有待于普及。

一上面，因為干電池的化學固有屬性感化，在朔方更加是東北地區，冬季干電池衰減水平較高，適用性大打扣頭，從而引導二手新能源公共汽車并不許像燃油車一律實行世界流利。

另一上面，在二三線都會或非限牌都會，新能源浸透率對立較低，耗費者對于新能源車輛的承認度、接收度都不高，這從而引導新能源公共汽車保有量少，保值率進一步偏低。

然而，即使是在限牌都會，新能源公共汽車的流利也仍舊不如保守燃油車通順。據一位二手車商引見，滬牌燃油車過戶基礎一天之內即可實行，而新能源車在過戶前，買方需提早請求新能源滬牌，請求、審查批準功夫加上處置過戶手續等前后須要一個多月的功夫。

車企“保值回購”難生效

保值率低“勸說退出”了局部有購車志愿的耗費者，這也給車企帶來不少煩惱，為此，不少車企都推出了“保值回購”策略。

所謂“保值回購”，大略來說即是車企依照購車時的商定，以高于商場價的價錢向車主接收該品牌車輛，以此為耗費者后期賣車供給保護。

然而，潘磊對這種動作并不認可，“2022年，再講保值回購，咱們的看法和客歲有所各別。過程了一段功夫的試驗，咱們創造保值回購本來很難實現。回購對于車輛狀況、車齡都有確定的控制，這個計劃的掩蓋面很窄，大局部車主沒轍享遭到。”

他覺得，即使廠商回購車輛，本來不過將沖突變化了，并沒有基礎處置。收回顧的車怎樣處治，也是新的題目。“在保護保值率上面，新能源車企最該當革新的是少許短視的效勞策略，比方創造這種‘首任車**力’的門坎，才是對于新能源車保值率最大的妨害。”

特斯拉曾于2015年推出“保值回購”，2017年廢除該策略

潘磊表白，二手車買賣是商場動作，該當交給商場自己，不該當用策略干涉。“價錢上下并不會徑直遏制二手車買賣，燃油車傍邊一律有保值率低的車型。車輛狀況未知、價錢未知，才會遏制。保值率低的車型對于嘗鮮的耗費者而言，貶低了耗費門坎，從那種觀點上講，還會激動新能源商場的浸透和興盛。

負擔編纂：是咚咚圖片編纂：沈軻

正文原作家為陳宣湘，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

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