本文的標題是《2021年新能源銷量排行：宏光MINIEV第一，比亞迪新能源家族強勢》來源于：由作者：陳弘宇采編而成，主要講述了據乘聯會最新零售銷量數據統計顯示，2021年國產狹義乘用車全年零售銷量達2
據乘聯會最新零賣銷量數據統計表露，2021年國產廣義乘用車終年零賣銷量達2014.6萬輛，同期相比延長4.4%，個中新能源車型的2021終年銷量為298.9萬輛，同期相比延長169.1%。從之上數據不妨看出，在2021年新能源公共汽車的商場接收度要比2020年提高很多，更多的耗費者承諾采用新能源車型，不妨感遭到公共汽車電動化的腳步是越來越快，底下就讓咱們一道來看看新能源車型中年銷量排行前十的車型都有哪些。
注：銷量數據根源于乘聯會【月度排名】2021年12月及終年銷量排名快報。
1.五菱宏光miniev的年度銷量第一在預見之中，2021年終年銷量快要40萬輛，這也證明海內暫時對價錢廉價、適用性高的**新能源車需要量特殊大，而**新能源車商場范圍后勁保持很大。
2.比亞迪在新能源公共汽車范圍展現仍舊亮眼，在新能源廠商零賣銷量排行榜中排到第一名，其產物線特殊充分，涵蓋了袖珍車、緊湊型臥車、緊湊型suv、中巨型車等系列；除此除外，純電動車型和插電混動車型并行不悖，商場細分做得好，使耗費者總能找到符合自己情景的那款車。
3.特斯拉model y動作年頭剛掛牌的車型，年銷量一舉勝過model 3，到達了第三名的場所上，要領會前兩名的價錢是主打親民道路，model y能在三十萬的價位區間拿下新能源銷量排行的第3名，堪稱特殊強勢。
五菱宏光miniev在2021年銷量為395451臺，同期相比延長250.7%。五菱宏光miniev的年度銷量第一在預見之中，證明海內暫時對價錢廉價、適用性高的**新能源車需要量特殊大；宏光miniev動作在該范圍“第一個吃螃蟹”的車，使宏大耗費者的腦際中有種先入為主的看法，承認度特殊高；附加五菱有年此后積聚的口碑，使得宏光miniev在2021年大賣。
比亞迪秦能有如許好的銷量展現并不是依附簡單車型，而是包括了所有秦新能源系列車型的數據，更加是秦plus dm-i掛牌后，給所有車系的銷量做出了宏大的奉獻；在10萬元出面的價位區間，就能買到一臺“可油可電”，同聲空間、內飾及擺設都不錯的臥車，一下子就切中了宏大工薪階層耗費者的用車需要；由此看來，好的銷量確定離不特出的產物力。
特斯拉model y年銷量逼近17萬，在2021年頭剛掛牌的功夫，估量誰也想不到它能斬獲新能源車型銷量排行的第三名，而前兩名都是主打親民道路的車型；本來提防領會而來，model y在未加價之前的價錢，在高端suv里真實性價比擬高，究竟誰也不會跟錢過意不去，嘴上說不買，但身材卻很淳厚。
model 3從來此后都是特斯拉旗下的走量車型，年銷量情景也是趨于寧靜狀況；小智覺得單從性價比的觀點來看，自家的model y性價比是要比model 3更高的，表面上去說會搶占一局部model 3的商場，附加近一年來特斯拉的反面消息也不少，在如許的情景下年銷量仍能維持延長，也從側面反應出model 3的勢力仍舊很強。
比亞迪漢固然年銷量不妨排到第六名，但小智覺得以比亞迪漢的產物力，在銷量上該當能和特斯拉model 3掰一掰本領才是，年銷量起碼到達15萬臺才算及格，然而比亞迪漢的同期相比延長幅度較大，不妨看出仍舊有很大的后勁，在2022年大概會有更好的商場展現。
看到百分之四百多的同期相比延長先別詫異，由于和秦新能源系列銷量暴增的因為溝通，104244臺的年銷量包括了宋pro新能源以及宋plus新能源等車型的數據。婦孺皆知，國人對suv車型情有獨鐘，但很多國產物牌的搶手suv都有一個共通的痛點，即是油耗較大，而有了dm-i的加持后，燃油財經性普及了很多，同聲還不妨上新能源派司，所以車型上風越發鮮明，從而贏得了很高的商場承認度，有些地域的提車周期以至要等半年之久，即使生產能力充溢的話是否銷量還能更高？
理念one在此之前并不被看好，以至受到很多人吐槽，但九萬多臺的年銷量再一次用勢力談話，究竟勝似雄辯；當你本質領會過這輛車后，你會創造理念one帶給你的安寧性以及**感，遠比一塊新能源派司的上風更大，其整車的質感也要勝過很多同價位區間的其余搶手suv。
奇瑞eq也即是咱們熟知的小螞蟻，在近期推出了多款車型可供耗費者采用，同聲車內擺設在這個級其余小車里也更充分；與走性價比道路的宏光miniev各別，奇瑞eq安排感以及精制感要更足少許，且表面更有天性，開起來也更安適，在5-8萬的價錢區間內，歸納產物力較好，所以也贏得了不錯的年銷量。
咱們熟知的奔奔ev暫時叫奔奔e-star，它與奇瑞eq走的道路大概溝通，都是主打天性化的**新能動力車，所以它的年銷量與奇瑞eq出入不大，惟有幾百臺的差異，屬于同一銷量程度。
結果一名來自廣汽埃安的aion s，連年來廣汽在新能源車型上連接發力，埃安系列也依附著不錯的性價比博得了確定的商場，但aion s暫時在廣東省有洪量的網約車生存，以是運用在普遍耗費者商場的又有幾何呢？然而能洪量的運用于網約車也側面說領會aion s的產物力還算不妨。
歸納看下來，新能源車型在2021年的終年銷量比2020年有較大幅度的提高，除去耗費者們對新能源車型的商場承認度漸漸變高除外，新能源車型自己的產物力也是越來越強，斷定未來會有更多的耗費者是由于性價比去采用新能動力，而不只僅是不妨上綠牌，在公共汽車電動化連接促成的期間，你會由于什么因為去購置一臺新能源車型呢？
正文原作家為陳弘宇，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳弘宇，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/2022012032566.html
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