即使沒失誤的話，蔚來創辦人李斌第一次表白“頑強不跌價”，是在2020年12月中旬一次年會上，這證明本年元旦“突襲”掛牌的特斯拉model y，并不是李斌如許后相的誘因。

高端化這條路，蔚來早就不安排回顧了。跟著福特mustang mach-e、極氪001等車型的掛牌，蔚來不跌價的許諾是否實現，大概不像聯想中那么大略。

蔚來干什么不跌價？依照蔚來高層的表述，不跌價的戰略是為了保護現有存戶的便宜，其它車企都在全力諂媚新存戶，蔚來則更光顧已有存戶的便宜。像特斯拉那么大幅跌價，會極大水平傷害品牌和車主現有車型的保值率。

對于從來走效勞經營銷售的蔚來，這種**是確鑿的，然而蔚來采用不跌價戰略的因為，一致不只于“光顧老存戶”這一個成分。

開始是本錢，和特斯拉的極簡安排各別，蔚來產物走的是華麗品牌的高端道路，內飾的用料、唱工、車身體料、懸架典型（氣氛懸架）之類，都是不會展示大幅振動的硬本錢。歸納的消費、制形成本，蔚來就比同級其余特斯拉產物要高不少。

其次是效勞和經營銷售，蔚來的店面一致設在都會的中心貿易區，完全規格都比當下bba等華麗品牌還要高不少，而加入到用戶領會提高的一系列效勞上的本錢，比方換發電站的樹立、一鍵加電效勞車、以及凡是各個步驟的實行、經營銷售用度，都遠高于特斯拉，也高于理念、小鵬等其它新造車權力。

結果，也是最要害的一點，特斯拉仍舊展示出其它品牌難以媲美的本錢遏制力，而動不動銷量沖破2萬輛的范圍，也會給特斯拉帶來遠超其它敵手的成天職攤上風。任何想同特斯拉拼性價比的企業，在特斯拉本來的品牌光環下，城市面對宏大的壓力，勝算極低。

以是蔚來必需堅忍高端**，經過進一步提高產物品德和效勞領會，避開特斯拉的中心比賽力，開拓本人的商場。

也即是說，不愿因跌價而傷害存戶便宜，這句話盡管能否忠心，在特斯拉的壓力下，客觀情況也真實不承諾蔚來去和特斯拉硬碰硬。

蔚來不跌價，大概嗎？從字面意旨講，蔚來不跌價固然是大概的。蔚來暫時的主銷價位，基礎在35-50萬元的區間，對于華夏品牌來說固然很高，然而這個價位的商場含量也很大。bba各自的中型suv和行政級臥車，基礎每個月的銷量都能維持1萬輛之上。

蔚來的中心存戶，和同價位的bba車型有很高的重合度，在電動公共汽車仍舊高速興盛的后臺下，只有吸吸力充滿，蔚來不愁找不到存戶。

而且，蔚來此刻不妨說仍舊站住了40萬左右的區間，蔚來主觀志愿上不想降，固然沒題目。然而，公共汽車維持不跌價，是違反商場順序的，更加是暫時還遠未老練的電動公共汽車。

而要聊領會這一點，就須要弄領會燃油車和電動公共汽車的分別。

燃油車跌價干什么特殊一致？燃油車期間廠商的玩法是，在給一款新車訂價時，歸納自己產物力和對標競品的價錢，擬訂一個對立比擬有理的引導價，這是廠商主觀層面做的產物**。

而在客觀層面，耗費者卻不確定承認廠商給的引導價，所以為了激動銷量，廠商城市承諾4s店給存戶確定的優惠和扣頭，常常是廠商按照行情給出一個價錢底線，而后由4s店精巧**縱。最后的價錢，即是耗費者能買到的如實拍板價。

所以，外表上各別品牌的同級車型，價錢都特殊逼近，比方同為b級臥車的群眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣和別克君威，主銷引導價都在17-25萬元的區間，凱美瑞卻基礎惟有幾千的優惠，雅閣略微多一點，而帕薩特結尾優惠一致在3萬元之上，君威以至更高。

引導價是廠商擬訂的，結尾價是由商場確定的，銷量和優惠力度，歸納反應了一款車在商場上受關心和承認的水平。只有一款車銷量不好，給廠商的功績、倉庫儲存帶來壓力，結尾跌價就勢在必行。

其余，燃油車一致有一個5年安排的換代周期，功夫還會有大巨細小的年度改款，當一款車的產物周期行將中斷，普遍城市放出比擬大的結尾優惠力度，但引導價維持靜止。而當嶄新換代實行后，引導價與上一代基礎維持普遍，但結尾優惠城市大幅削減，而后鄙人一個產物周期中，按照商場的展現漸漸舉行安排。

這是保守車企的玩法，到了電動車期間，特斯拉、蔚來、理念、小鵬這類新造車權力的樣式就實足各別了。

新造車權力的跌價能源，干什么比擬小？和保守車企各別的是，蔚來、理念、小鵬等廠商頒布的引導價，基礎即是結尾能買到的價錢。那些品牌的出賣，仍舊實足擺脫了保守車企廠商發行、4s店出賣的形式，而是改為了蘋果、華為、小米等直營辦法。

激動保守廠商跌價的基礎因為，即是供應和需求聯系，生產能力、產量大于商場需要，就依附跌價來緩和，而當下很多主傳播統車企的生產能力，都是多余的，以是結尾大幅跌價，也特殊一致。

而蔚來、小鵬、理念如許的新造車權力，產量范圍遠不迭保守廠商，以是就基礎沒有這上面的壓力，能否跌價，重要在于于自己的產物比賽力，以及比賽敵手的壓力。

特斯拉情景比擬特出，結尾需要特殊大，但它的銷量目的也很高，并且最后目的是代替燃油車，所以在無需跌價就能到達供應和需求平穩的基礎下，特斯拉仍舊采用特殊激進的跌價戰略。盡管是在保守車企仍舊新造車權力中，特斯拉暫時都是獨一份兒的異類。

然而，和保守燃油車比擬，電動公共汽車、更加是新造車權力的電動公共汽車，還多了一項**跌價的新因素——趕快晉級和迭代。

暫時的電動公共汽車，越來越像數碼產物燃油車興盛已過世紀，各上面本領固然也與時俱進，但本領晉級的節拍仍舊很寧靜，即使是5年安排的產物換代，歸納產物力上也不會展示質的奔騰。除去安排有革新外，能源本能、油耗、舒過度之類，都不過寧靜的完備和優化。

而電動公共汽車還居于趕快興盛、填補短板的功夫，干電池能量密度年年都能看到明顯的提高，而干電池本錢卻在連接低沉，僅在三年前，電動公共汽車nedc續航能到達500公里就仍舊算是一線程度，到了2021年，各車企的長續航電動車，都仍舊迫近700公里。與此同聲，電動公共汽車的快充本能，也在趕快提高。

除此除外，新造車權力的電動公共汽車，一致都將智能化看成重要賣點，重要功效表此刻人機交互和機動駕駛扶助上，而這兩個范圍，也湊巧居于趕快興盛的階段。每隔一年半載，咱們都能看到新功效的展示、和現有功效的進化。

大哥大、電腦等產物的摩爾定理，確定了以芯片、處置器為重要比賽力的數碼產物，每隔一年都能迎來本能的宏大超過，隨之而來的，是照相、玩耍、剪輯視頻等**縱領會的鮮明提高。

智能數碼產物的換代周期一致惟有一年，嶄新產物買得手，很快就會落伍，這種情景下，老一代產物的生存仍舊沒有意旨，跌價出賣只能感化消費本錢和品牌莫大，所以大哥大和電腦廠商年年城市推出換代產物，老款則處置完倉庫儲存后就將停止銷售。

這種形式并不只控制于大哥大和電腦，像大疆的無人駕駛飛機、云臺、疏通相機等產物，由于品類革新，換代時的晉級幅度以至不亞于智高手機。

續航、機動駕駛、人機交互，智能電動公共汽車的三大中心比賽力，暫時都居于尚不可熟的趕快生長階段。固然人機交互和機動駕駛，不妨經過ota晉級來連接革新，然而新車鑒于硬件提高而實行的功效晉級，比方蔚來et7的車機芯片、處置器以及激光雷達等擺設，老產物基礎就愛莫能助了。

以是，nio day上et7的本能參數頒布之后，很多人馬上下單，也是被更宏大的續航、本能、高高科技擺設所招引，外表看是件功德，對于存戶來說，也多了一層擔心：面臨各上面都所有晉級的et7，當下未然在售的es6、es8等車型，會不會很快就保守呢？

看懂et7：蔚來本來仍舊跌價了歸納之上闡明，蔚來字面意旨的不跌價，是不妨實行的，然而電動公共汽車趕快完備的后臺下，維持不跌價，又是違反商場順序的。

幸虧，字面意旨的不跌價背地，本來再有很多不妨表現的空間。提防看懂et7會創造，蔚來本來仍舊在變相跌價了。

et7頒布了三個本子，價錢區間為44.8-52.6萬元，es8為46.8-62.4萬元，兩款車同為中巨型級別，不過et7是臥車、es8是suv，而常常情景下，溝通級其余臥車，價位會比suv要低兩成安排。

然而商量到et7用上了更進步的電氣控制體例、積極懸架以及激光雷達，且完全的高科技感、華麗感都有提高，以是從暫時的功夫點來看，et7和es8基礎是不妨依照溝通級其余產物來對于。

如許可見，et7的起售價和es8逼近，兩者看似也屬于同一個訂價規范。然而和蔚來現有車型各別的是，之前很多須要加錢選裝的擺設，在et7上實行了標配。

就以表格中兩個本子為例，et7和es8都沿用了100kwh的干電池，et7在價錢低2萬的普通上，多了十幾項涵蓋機動駕駛、安寧、高高科技類的功效擺設，個中絕大局部，es8都須要加錢選裝。

即使想到達逼近et7標配程度的話，es8最少須要加裝6000元的**盤繞聲音體例、6500元的鞏固表露功效、7500元的安寧套裝以及1.5萬元的nio pilot精選包、本錢合計到達了3.5萬元。

即使如許，es8也全系都不完備電吸門、后排座椅透風/推拿等功效擺設。

斷定**都能看出來，et7的性價比仍舊勝過了暫時的es8，將來犯得著關心的是，es6、ec6和es8等現有車型，能否也會像et7一律把很多功效擺設實行標配，即使是，那么起售價錢不上調的話，基礎就和跌價無異了。

而即使蔚來現有車型并不跟進et7的標配體制，那么溝通的價錢，存戶就能買到續航、本能、擺設都鮮明優于現有車型的et7，那么es6、ec6和es8的銷量能否會遭到感化姑且不談，在et7的眼前，那些車型的比賽力和性價比仍舊低沉，即使沒有蔚來本人兜底的話，二手車的殘值也天然會遭到涉及。

不跌價的蔚來，本質上即是在對立商場順序，動身點大概是好的，它是否維持住，將來的一年里，咱們刮目相待吧。

正文原作家為陳浩銘，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~